ACEA es el acrónimo de Asociación de Constructores Europeos de Automoción, fundada en 1991 y su principal función es fijar los estándares de calidad que deben superar los aceites en la Unión Europea.
Con su fundación, ACEA reemplazó a la preexistente asociación CCMC (Comité de Constructores del Mercado Común), que se había formado a principios de los años 80 para crear especificaciones de aceites motores.
La misión de ACEA, consiste en impulsar la transformación de la movilidad en Europa, al tiempo que garantiza que la industria de la Unión Europea continúe siendo un actor global, competitivo y fuerte, capaz de afrontar los retos futuros.
Actualmente, es la voz de la industria del automóvil en la Unión Europea y reúne a 15 de los principales fabricantes de automóviles, camiones, furgonetas y autobuses: BMW Goup (BMW, Mini), DAF, Daimler Truck, Ferrari, Ford, Honda, Hyundai, IVECO Group, Jaguar-Land Rover, Mercedes-Benz, Nissan, Groupe Renault, Toyota, Grupo Volkswagen, Volvo Group y Stellantis.
¿Qué hace la asociación?
- Define y defiende las posiciones, las políticas y los intereses comunes del sector automovilístico europeo
- Actúa como un portal de contenidos especializados sobre las normativas relacionadas con los vehículos
- Supervisa las actividades que afectan al sector del automóvil
- Establece estándares de calidad para aceites de motor
ACEA no certifica aceites, es decir, no otorga licencias, ni homologaciones, ni certificados de conformidad.
Los responsables de llevar a cabo los test y evaluaciones respecto a los estándares ACEA son los propios fabricantes de aceite (Castrol, Motul, Total, Mobil…)
Las categorías y niveles ACEA
Las especificaciones internacionales, entre las que se encuentra ACEA entre otras, junto a las homologaciones de los fabricantes permiten valorar la calidad de un lubricante.
Los fabricantes de aceites para motor deben adherirse al sistema de calidad EEQMS (European Engine Lubricant Quality Management System), que impone como obligaciones contar con el certificado ISO 9001 (desarrollo del producto), el EN 45001 (ensayos en motores europeos) y el ISO 9002 (fabricación).
De esta forma, ACEA define unas categorías y niveles.
- Categoría A, Motores de gasolina de vehículos ligeros y categoría B, Motores diésel de vehículos ligeros:
| ACEA | CARACTERÍSTICAS DE LA NORMA |
|---|---|
| A1/B1 |
Lubricante ahorrador de combustible Aceite para motores de gasolina y diesel de coches y furgonetas Largos intervalos de cambio Aceite de baja viscosidad y bajas fricciones a altas temperaturas bajo una fuerte tasa de acizallamiento |
| A3/B3 |
Lubricante no ahorrador de combustible Aceite para motores de gasolina y diesel de coches y furgonetas Prestaciones estándares No se comercializa en España |
| A3/B4 |
Lubricante no ahorrador de combustible Aceite para motores de gasolina y diesel de coches y furgonetas Apto para motores diesel de inyección directa Prestaciones estándares Mayor detergencia y TNB frente al A3/B3 Se puede usar A3/B4 en sustitucion de A3/B3 |
| A5/B5 |
Lubricante ahorrador de combustible Aceite para motores de gasolina y diesel de coches y furgonetas Apto para motores diesel de inyección directa Largos intervalos de cambio Aceite de baja viscosidad y bajas fricciones a altas temperaturas bajo una fuerte tasa de acizallamiento |
- Categoría C: Motores de gasolina y diésel de vehículos con sistemas de postratamiento (filtros de partículas, sistemas SCR con AdBlue, catalizadores…). Estos lubricantes se denominan Low SAPS por su bajo contenido en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre. Con diferentes límites según el sistema de tratamiento y las necesidades de los motores de cada fabricante:
| ACEA | CARACTERÍSTICAS DE LA NORMA |
|---|---|
| C1 |
Lubricante ahorrador de combustible Compatible con sistemas de tratamiento de gases (TWC, filtros de partículas, catalizador de NOx) Es Low SAPS lo que supone un bajo contenido en azufre (≤ 0,2 en peso), fósforo (≤ 0,05) y cenizas sulfatadas (≤ 0,05) El ensayo Fuel Economy de ACEA exige un ahorro de combustible ≥ 3,0% frente a un 15W40 de referencia (RL191) usado por ACEA |
| C2 |
Lubricante ahorrador de combustible Compatible con sistemas de tratamiento de gases (TWC, filtros de partículas, catalizador de NOx) Es Low SAPS lo que supone un bajo contenido en azufre (≤ 0,3 en peso), fósforo (≥ 0,07 y ≤ 0,09) y cenizas sulfatadas (≤0,8) El ensayo Fuel Economy de ACEA exige un ahorro de combustible ≥ 2,5% frente a un 15W40 de referencia (RL191) usado por ACEA |
| C3 |
Lubricante no necesariamente ahorrador de combustible SAE 5W30 o 5W40 Compatible con sistemas de tratamiento de gases (TWC, filtros de partículas, catalizador de NOx) Es Low SAPS lo que supone un bajo contenido en azufre (≤ 0,3 en peso), fósforo (≥0,07 y ≤ 0,09) y cenizas sulfatadas (≤ 0,8) El ensayo Fuel Economy de ACEA exige un ahorro de combustible ≥ 1,0% frente a un 15W40 de referencia (RL191) usado por ACEA |
| C4 |
Lubricante no necesariamente ahorrador de combustible Compatible con sistemas de tratamiento de gases (TWC, filtros de partículas, catalizador de NOx) Es Low SAPS lo que supone un bajo contenido en azufre (≤ 0,5 en peso), fósforo (≤ 0,09) y cenizas sulfatadas (≤ 0,2) El ensayo Fuel Economy de ACEA exige un ahorro de combustible ≥ 1,0% frente a un 15W40 de referencia (RL191) usado por ACEA |
- Categoría E: Motores diésel de vehículos industriales . (Tabla 3)
| ACEA | CARACTERÍSTICAS DE LA NORMA |
|---|---|
| E4 |
Recomendado para motores diésel de vehíxulo pesado EURO 1, 2, 3, 4 y en algunos casos para motores EURO 6 Apto para vehículos con o sin EGR, que no utilizan filtros de partículas Recomendado por algunos fabricantes en vehículos equipados con SCR / catalizador que reduce la preencia de Nox en los gases del escape Normalmente utilizado en flotas de transporte porque permite largos intervalos de cambio |
| E7 |
Recomendado para motores diésel de vehíxulo pesado EURO 1, 2, 3, 4 y 5 trabajando en condiciones severas No apto para vehículos con filtro de partículas Recorridos interurbanos y trabajos de OOPP y agricultura donde el motor trabaja a altas cargas |
| E8 |
Sustituye a la antigua norma E6 Recomendado para motores diésel de vehíxulo pesado EURO 1, 2, 3, 4, 5 y 6 trabajando en condiciones severas Apto para vehículos con EGR, SCR y filtro de partículas Especialmente recomendado para motores con DPF que utilizan combustible diésel de bajo contenido en azufre (Gasoleo A) Normalmente utilizado en flotas de transporte porque permite largos intervalos de cambio |
| E11 |
Sustituye a la antigua norma E9 Recomendado para motores diésel de vehíxulo pesado EURO 1, 2, 3, 4, 5 y 6 trabajando en condiciones severas Apto para para motores con o sin DPF, para la mayoría de los motores con EGR y para la mayoría de los equipados con SCR Especialmente recomendado para motores con DPF que utilizan combustible diésel de bajo contenido en azufre (Gasoleo A) Normalmente utilizado en flotas de transporte porque permite largos intervalos de cambio |
