Sustituye los detergentes de calcio por sales de magnesio para neutralizar la autoignición destructiva a bajas revoluciones en motores turbo (TGDI), protegiendo cabezas de pistón y bielas.
Supera el ensayo oficial Sequence X (API SP e ILSAC GF-6A), dispersando el hollín fino de la inyección directa para impedir el desgaste abrasivo de los pasadores y los fallos de sincronización.
Su arquitectura Age Resistance Technology previene la coquización del aceite en ejes de turbo que superan las 200.000 rpm, manteniendo los conductos limpios y evitando gripados prematuros.
Con un punto de congelación de -45 °C, garantiza lubricación hidrodinámica instantánea en frío y soporta los exigentes ciclos Stop & Start de mecánicas híbridas (HEV/PHEV), optimizando el consumo.
"En motores turboalimentados de gasolina como los 1.4 Turbo de Opel o los EcoBoost de Ford, nunca ahorres prescindiendo de homologación: la especificación GM dexos1 Gen 3 con sales de magnesio es lo único que erradica la rotura catastrófica de pistones por preencendido (LSPI). Invertir hoy en el fluido exacto te ahorra miles de euros en el taller mañana."
Qué es y cómo protege los motores modernos de gasolina
Cualquier coche de gasolina fabricado en los últimos diez años, no se parece en nada a las mecánicas atmosféricas de antaño. Hablamos de motores con inyección directa, turbocompresores que soplan fuerte desde muy pocas vueltas y cilindradas contenidas al milímetro (downsizing).
Esta ingeniería consigue unos consumos reducidos y una respuesta inmediata, pero traslada al cárter una carga térmica y mecánica feroz.
El aceite Total Quartz 9000 Future FGC 5W30 es una formulación 100 % sintética desarrollada por TotalEnergies específicamente para responder a estas tensiones extremas, blindando tanto propulsores térmicos puros como mecánicas híbridas (HEV y PHEV) equipadas con sistemas de parada y arranque automáticos (Stop & Start).
Si utilizas un fluido convencional en un bloque moderno sobrealimentado, la degradación térmica acelera la fatiga prematura de piezas críticas. Total Quartz 9000 Future FGC 5W-30 actúa como un escudo molecular activo.
Cumple las exigentes normativas internacionales API SP e ILSAC GF-6A, que regulan el control del desgaste prematuro, la limpieza interna y el ahorro activo de combustible.
Tecnología sintética ART y estabilidad frente a la degradación térmica
El núcleo protector de este lubricante radica en la tecnología Age Resistance Technology (ART).
Se trata de una arquitectura química con una alta concentración de moléculas antioxidantes formulada para reforzar los enlaces internos del fluido base frente a la oxidación prematura. En los motores modernos, los gases de fuga del cárter (blow-by) arrastran hidrocarburos no quemados y contaminantes que atacan directamente al aceite. Cuando el lubricante carece de una formulación antioxidante contundente, el fluido se espesa de forma indeseada y precipita en forma de barniz sobre superficies incandescentes.
Se ven con demasiada frecuencia turbocompresores averiados simplemente porque el lubricante no soportó la temperatura del eje, donde se superan con holgura las 200.000 rpm en contacto directo con gases de escape ardientes.
Las formulaciones estándar tienden a coquizarse en las líneas de engrase que alimentan el turbo, reduciendo el caudal y provocando el gripado de los casquillos. Con la tecnología ART de Total Quartz 9000 Future FGC, los enlaces químicos resisten el estrés oxidativo prolongado, manteniendo limpios los conductos de alimentación y evitando la formación de depósitos carbonosos en la corona y los paquetes de segmentos del pistón.
Prevención del preencendido a baja velocidad (LSPI) mediante sales de magnesio
El fenómeno conocido como preencendido a baja velocidad (Low Speed Pre-Ignition o LSPI) representa la mayor amenaza destructiva para los motores turboalimentados de inyección directa (TGDI).
Ocurre típicamente cuando demandas aceleración contundente a bajas revoluciones (entre 1.500 y 2.200 rpm), por ejemplo al incorporarte a una autovía en una marcha larga.
A ese régimen y con alta carga, los inyectores pulverizan combustible a gran presión directamente sobre las paredes del cilindro, lavando la película protectora de aceite. Esa mezcla de gasolina y lubricante se acumula en la corona del pistón.
Si el aceite utiliza detergentes clásicos formulados con sulfonato de calcio, se forman microgotas inestables de combustible y partículas metálicas que se desprenden a la cámara de combustión. Estas gotas se autoencienden antes de que salte la chispa de la bujía, provocando una explosión descontrolada en plena carrera ascendente de compresión.
Muchos motores se destrozan por esta causa: la colisión de frentes de llama genera sobrepresiones que superan los 200 bares de fuerza, quebrando los flancos entre segmentos (ring lands), perforando cabezas de émbolo y doblando bielas.
La fórmula de Total Quartz 9000 Future FGC 5W-30 elimina este peligro de raíz sustituyendo los detergentes basados en calcio por un paquete avanzado de sales de magnesio químicamente neutras frente a la autoignición espontánea, cumpliendo con holgura las directrices anti-LSPI de la homologación API SP y la exigente GM dexos1™ Gen 3.
Protección crítica de la cadena de distribución y ensayo Sequence X
A diferencia de los sistemas de inyección indirecta multipunto de generaciones previas, la inyección directa de gasolina produce micropartículas de carbonilla muy finas, notablemente similares al hollín que emiten los motores diésel.
Estas partículas pasan al cárter arrastradas por el rascado de los segmentos, mezclándose con el lubricante.
Al circular continuamente por el circuito interno de engrase, el hollín actúa como una pasta abrasiva microscópica que penetra entre los pasadores y los eslabones de la cadena de distribución. De forma que continuamente nos encontramos con cadenas estiradas en motores de gasolina relativamente nuevos. Esa elongación no se debe a un defecto del metal, sino al desgaste abrasivo de los pasadores. Cuando la cadena se alarga unos milímetros, los árboles de levas se desfasan respecto al cigüeñal, apareciendo fallos electrónicos de posición de fase y, en el peor de los escenarios, un salto de dientes con impacto directo de las válvulas sobre los pistones.
Total Quartz 9000 Future FGC supera holgadamente la prueba oficial Sequence X requerida por las normas API SP e ILSAC GF-6A. Sus aditivos dispersantes encapsulan las partículas de carbonilla en suspensión coloidal continua, impidiendo que se aglomeren o erosionen los componentes móviles de la distribución.
Especificaciones técnicas y propiedades fisicoquímicas
Para valorar la calidad de un aceite es imprescindible acudir a sus parámetros de laboratorio. La ficha técnica de este lubricante refleja un equilibrio notable entre fluidez para arranques fríos y cuerpo hidrodinámico para aguantar altas temperaturas continuadas.
Tabla de parámetros de viscosidad, densidad y fluidez en frío
| Parámetro fisicoquímico | Método de ensayo | Valor nominal | Unidad de medida |
|---|---|---|---|
| Grado de viscosidad SAE | SAE J300 | 5W-30 | — |
| Viscosidad cinemática a 40 °C | ASTM D445 | 62,0 | mm²/s |
| Viscosidad cinemática a 100 °C | ASTM D445 | 10,5 | mm²/s |
| Índice de viscosidad | ASTM D2270 | 185 | — |
| Punto de inflamación (vaso abierto Cleveland) | ASTM D92 | 226 | °C |
| Punto de congelación | ASTM D97 | -45 | °C |
| Densidad a 15 °C | ASTM D4052 | 850 | kg/m³ |
| Viscosidad de arranque en frío (CCS) a -30 °C | ASTM D5293 | < 6.600 | mPa.s |
Una viscosidad cinemática de 10,5 mm²/s a 100 °C combinada con un índice de viscosidad de 185 asegura que la película hidrodinámica conserve un espesor idóneo bajo regímenes severos de cizallamiento y alta temperatura (HTHS).
A la vez, su punto de congelación de -45 °C garantiza una lubricación instantánea en frío.
Esto resulta vital en mecánicas híbridas, donde el motor de combustión se enciende y apaga decenas de veces en trayectos urbanos sin llegar a estabilizar su temperatura de trabajo, minimizando el rozamiento desde el primer segundo.
Homologaciones oficiales: GM dexos1 Gen 3, API SP y normas de constructores
El respaldo normativo de Total Quartz 9000 Future FGC 5W-30 abarca las homologaciones más estrictas del mercado para mecánicas de gasolina:
- General Motors dexos1™ Gen 3 (licencia oficial D330ACDB070): supera los criterios de la extinta norma dexos1 Gen 2, imponiendo un control un 25 % más estricto contra la oxidación y los depósitos en turbocompresores.
- Opel / Vauxhall OV 040 1547 – G30: certificación específica para motores de gasolina de la marca alemana.
- API SP e ILSAC GF-6A: máximos estándares globales en mitigación de LSPI, economía de combustible y protección frente al estiramiento de cadenas.
- Ford WSS-M2C961-A1: apto para la familia EcoBoost, cubriendo de forma retrocompatible las mecánicas que requerían la especificación WSS-M2C946-A.
- Chrysler MS-6395 y Fiat 9.55535-CR1: cobertura técnica para motores de gasolina específicos de procedencia FCA / Chrysler.
- Constructores asiáticos: responde a los requerimientos técnicos de Toyota, Honda, Nissan, Hyundai, Kia, Mazda y Mitsubishi cuando demandan un grado SAE 5W-30 con nivel API SP o ILSAC GF-6A.
Guía de compatibilidad: qué motores deben usar este lubricante y cuáles no
Uno de los errores más peligrosos en el mantenimiento del automóvil es asumir que cualquier aceite 5W-30 sirve para cualquier mecánica.
Cada fabricante diseña sus aleaciones, tratamientos de cadena y sistemas anticontaminación en torno a una química de lubricación muy concreta.
Aplicaciones idóneas: Opel Ecotec, Ford EcoBoost y marcas asiáticas
Este fluido está pensado específicamente para los siguientes bloques:
- Opel de la era General Motors: motores 1.0 Turbo, 1.4 Turbo (con códigos de motor extendidos como A14NET, B14NET o B14XFT) y 1.6 Turbo montados en modelos como Astra J, Astra K, Corsa E, Insignia y Mokka. Si tienes uno de estos bloques de gasolina, este aceite con homologación dexos1 Gen 3 y Opel OV 040 1547 – G30 es la elección técnica idónea para neutralizar el riesgo de rotura por LSPI.
- Ford EcoBoost: propulsores de gasolina 1.0, 1.5, 2.0 y 2.3 EcoBoost donde el libro de mantenimiento indique la homologación Ford WSS-M2C961-A1 o la previa M2C946-A.
- Mecánicas asiáticas de inyección directa o indirecta: modelos de Toyota, Lexus, Honda, Mazda, Hyundai, Kia y Nissan donde el manual prescriba viscosidad 5W-30 y estándares API SP, SN Plus o ILSAC GF-6A / GF-5.
Incompatibilidad crítica: motores PureTech, mecánicas BlueHDi y diésel con DPF
Conviene ser tajantes en este punto para evitar averías catastróficas:
- Motores con filtro de partículas diésel (DPF): Total Quartz 9000 Future FGC 5W-30 no cumple las normas europeas ACEA C2 o C3 con bajo contenido en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre (SAPS). Usarlo en un motor diésel colmataría el filtro de partículas en pocos kilómetros.
- Gasolina 1.2 PureTech de Stellantis (código EB2): estos motores de tres cilindros utilizan una correa de distribución bañada en el aceite del motor. El paquete de aditivos de Total Quartz 9000 Future FGC reblandece y disuelve los elastómeros de dicha correa, desprendiendo residuos que obstruyen el tamiz de la bomba de vacío y provocan la pérdida inmediata de asistencia en los frenos.
- Diésel 1.5 BlueHDi de Stellantis (código DV5R): estos motores requieren una viscosidad y resistencia HTHS específicas para proteger su cadena interna de sincronización de 7 mm.
Para estas dos últimas motorizaciones del grupo Stellantis es obligatorio emplear la homologación FPW9.55535/03, formulada de manera exclusiva en el lubricante Total Quartz Ineo RCP 5W-30.
Veredicto Tracalo
Total Quartz 9000 Future FGC 5W30 se posiciona como una de las soluciones más avanzadas para propulsores turboalimentados de gasolina y modelos híbridos que operan bajo normativas API SP, ILSAC GF-6A o GM dexos1 Gen 3.
Su formulación con aditivos de magnesio erradica de raíz el riesgo de preencendido destructivo (LSPI), mientras que su homologación bajo el ensayo Sequence X asegura una protección total contra el estiramiento abrasivo de la cadena de distribución.
Preguntas frecuentes
¿Puedo usar Total Quartz 9000 Future FGC 5W-30 si mi manual indica la norma GM dexos1™ Gen 2?
Sí, con total tranquilidad. General Motors introdujo la norma dexos1™ Gen 3 para sustituir de manera oficial y definitiva a la Gen 2. Al ser 100 % retrocompatible, este Total Quartz 9000 Future FGC 5W-30 no solo encaja en tu motor, sino que le aporta un 25 % más de resistencia frente a la oxidación y menor evaporación que la formulación precedente.
¿Es adecuado este aceite dexos1 Gen 3 5W30 para un Opel Corsa o Astra con motor 1.4 Turbo de gasolina?
Sí, es la elección idónea para protegerlo. Los motores 1.4 Turbo de gasolina de origen Opel/GM (códigos A14NET, B14NET o B14XFT) presentan una tendencia acusada al fenómeno destructivo de LSPI. Al contar con la licencia dexos1 Gen 3 y la aprobación Opel OV 040 1547 – G30, sus aditivos de magnesio neutralizan esas microdetonaciones antes de dañar los pistones.
¿Sirve este lubricante para mecánicas diésel con filtro antipartículas (DPF)?
No, debes evitarlo en motores diésel. Este producto está formulado para mecánicas de gasolina y no cumple las normas europeas ACEA C2 o C3 con bajo contenido en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre (SAPS). Si lo aplicas en un diésel con filtro antipartículas, colapsarás el sistema en pocos kilómetros; para esos casos requieres referencias de la gama Ineo.
¿Se puede aplicar en un Peugeot o Citroën con motor 1.2 PureTech?
Bajo ningún concepto. Los motores 1.2 PureTech llevan la correa de distribución sumergida en el propio aceite y los aditivos de esta referencia degradan los elastómeros. Al desprenderse fibras, obstruyen el tamiz de la bomba de vacío y te quedas sin asistencia de frenado; para estas mecánicas es imperativo usar un lubricante con homologación Stellantis FPW9.55535/03.
¿Cada cuántos kilómetros o tiempo se recomienda cambiar el Total Quartz 9000 Future FGC 5W-30?
La pauta técnica aconsejada para cuidar el motor es de 15.000 km o un año, lo que antes suceda. Aunque algunos manuales estiren los plazos, en mecánicas turboalimentadas de inyección directa el hollín y la carga térmica degradan el fluido antes. Cambiar a tiempo tu Total Quartz 9000 Future FGC 5W-30 asegura que el turbo y la distribución trabajen siempre refrigerados y limpios.
¿Es compatible este aceite dexos1 Gen 3 5W30 con mecánicas híbridas (HEV y PHEV) de gasolina?
Es una combinación perfecta. En los vehículos híbridos, el propulsor térmico entra en funcionamiento de forma discontinua en ciudad sin alcanzar fácilmente la temperatura de servicio. Gracias a su punto de congelación de -45 °C y su fluidez inmediata, este aceite dexos1 Gen 3 5W30 genera película protectora al instante en cada arranque, reduciendo el desgaste y ahorrando combustible.
¿Conviene hacer una limpieza interna del motor antes de cambiar a este lubricante?
Es muy recomendable, sobre todo si vienes de lubricantes con normativas más antiguas o arrastras cambios prolongados. Aplicar previamente un tratamiento de limpieza interna de motor justo antes de vaciar el cárter disuelve lodos y barnices, permitiendo que la formulación sintética nueva trabaje con el 100 % de su efectividad.
¿Es obligatorio sustituir el filtro de aceite en cada cambio de Total Quartz 9000 Future FGC 5W-30?
Sin duda; meter aceite nuevo manteniendo un filtro usado contamina la carga fresca desde el primer arranque. Monta siempre un nuevo filtro de aceite de coche para atrapar el hollín fino de la inyección directa y evitar que la válvula de bypass se abra, recirculando residuos abrasivos directamente hacia los casquillos del motor.
¿Es apto para coches asiáticos (Toyota, Honda, Mazda, Hyundai, Kia) que exigen API SP o ILSAC GF-6A?
Totalmente apto y certificado. Cubre con holgura los requerimientos API SP e ILSAC GF-6A que solicitan las marcas japonesas y coreanas para motores atmosféricos e inyección directa con viscosidad 5W-30. Su química avanzada blinda los pasadores de la cadena de distribución frente a la fricción abrasiva y neutraliza cualquier riesgo de autoignición prematura en bloques T-GDI.
¿Cómo protege la tecnología ART frente al desgaste severo de los arranques continuos en ciudad?
La tecnología Age Resistance Technology (ART) refuerza los enlaces moleculares del fluido mediante una potente concentración de antioxidantes. En tráfico urbano con paradas y arranques continuos, el lubricante soporta un elevado estrés oxidativo; ART impide que el aceite se espese antes de tiempo, manteniendo libres de carbón los conductos del turbo y los segmentos del pistón.
¿Qué ocurre si el manual de mi Ford pide la especificación WSS-M2C948-B (5W-20) y aplico este 5W-30?
No debes emplearlo si tu bloque EcoBoost exige específicamente la norma WSS-M2C948-B en grado 5W-20. Este Total Quartz 9000 Future FGC 5W-30 está homologado bajo la norma Ford WSS-M2C961-A1 (retrocompatible con M2C946-A), pensada para motores EcoBoost con viscosidad 5W-30. Respeta siempre el grado SAE indicado en tu libro técnico para garantizar la presión adecuada de trabajo.
¿Se puede mezclar con otro lubricante sintético 5W-30 si necesito rellenar nivel entre mantenimientos?
En caso de necesidad puedes mezclarlo con otro 5W-30 sintético, pero lo ideal es rellenar con esta misma referencia. Al mezclar marcas distintas diluyes el paquete de aditivos de magnesio y reduces la resistencia contra el LSPI y la oxidación. Conviene llevar siempre una botella de un litro en el coche para realizar los ajustes de nivel sin alterar la química del cárter.
¿El uso de este lubricante mantiene la garantía oficial del fabricante si hago yo mismo el mantenimiento?
Sí, la directiva europea de exención por categorías protege tu libertad para realizar el mantenimiento de tu vehículo sin perder la garantía, siempre que el lubricante cumpla las homologaciones oficiales prescritas (como GM dexos1 Gen 3 u Opel OV 040 1547 – G30). Guarda la factura de compra de Tracalo y registra la fecha e intervalo de cambio en el libro de revisiones.
¿Cómo puedo comprobar que la garrafa recibida en Tracalo es 100 % original y de lote recién fabricado?
Trabajamos exclusivamente con la red de distribución oficial de TotalEnergies. Cada envase cuenta con precinto térmico de seguridad bajo el tapón y lleva marcado por haz láser en su base el lote y la fecha exacta de embotellado. En Tracalo te lo servimos con envío gratis y urgente en 24/48 horas y embalaje reforzado para que tu pedido llegue impecable directo a tu garaje.
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