Su punto de fluidez de -45 °C y viscosidad a 40 °C de 89,7 mm²/s permiten que la bomba presurice el tren de válvulas de inmediato. Llena los émbolos de los taqués hidráulicos en los primeros segundos, erradicando el cascabeleo metálico y evitando fricción seca en las levas.
Con 14,7 mm²/s a 100 °C, se coloca en la cota alta del estándar SAE 40 frente a formulaciones ligeras de 13 cSt. Crea una película hidrodinámica más densa que sella holguras de pistón y cilindro, mientras su punto de inflamación de 230 °C minimiza la evaporación por la válvula PCV.
Su elevado índice TBN de 10,0 mg KOH/g neutraliza de forma continua los subproductos ácidos de la combustión. Mantiene el hollín en suspensión coloidal y evita depósitos de barniz en los cojinetes del turbo, permitiendo intervalos de cambio extendidos con total seguridad.
Supera los requerimientos de constructores alemanes y franceses (MB 229.5, BMW LL-01, VW 502.00/505.00, PSA B71 2296). La especificación API SP añade protección crítica frente al destructivo fenómeno LSPI en motores turboalimentados de inyección directa.
"Si tus taqués cascabelean en frío o notas gasto de lubricante, no cometas el error de subir a un 10W-40: retrasarás el engrase en la culata y multiplicarás el desgaste. Los 14,7 mm²/s en caliente y el flujo inmediato a -45 °C de este Quartz 9000 Energy sellan holguras y presurizan el circuito en segundos, ahorrándote reparaciones costosas."
Rendimiento tribológico y comportamiento del motor en uso real
El aceite sintético Total Quartz 9000 Energy 5W40 está formulado sobre bases de síntesis avanzada complementadas con la tecnología molecular Age-Resistance Technology (ART).
En el motor, este paquete de polímeros y aditivos antioxidantes crea una película elastohidrodinámica intermolecular capaz de soportar cargas de cizallamiento extremas, reduciendo notablemente el desgaste por fricción entre componentes metálicos.
A nivel de laboratorio y banco de pruebas, el equilibrio físico-químico de esta formulación se refleja en parámetros claros:
| Parámetro físico-químico | Método de ensayo | Valor tipificado | Comportamiento operativo |
|---|---|---|---|
| Grado de viscosidad SAE | SAE J300 | 5W-40 | Cobertura multigrado completa para arranques bajo cero y trabajo a pleno régimen. |
| Viscosidad cinemática a 40 °C | ASTM D445 | 89,7 mm²/s | Fluidez calibrada para reducir fricción hidráulica en fase de calentamiento. |
| Viscosidad cinemática a 100 °C | ASTM D445 | 14,7 mm²/s | Espesor hidrodinámico elevado para sellar segmentos y cojinetes en caliente. |
| Índice de viscosidad | ASTM D2270 | 172 | Mínima variación reológica ante oscilaciones térmicas severas. |
| Punto de fluidez (pour point) | ASTM D97 | -45 °C | Flujo inmediato y bombeo sin gelificación en arranques gélidos. |
| Punto de inflamación (Cleveland) | ASTM D92 | 230 °C | Elevada resistencia a la volatilidad térmica y baja evaporación. |
| Número base total (TBN) | ASTM D2896 | 10,0 mg KOH/g | Reserva alcalina Full SAPS para neutralizar ácidos de combustión. |
Arranque en frío y presurización de taqués hidráulicos
Frecuentemente se escucha el típico cascabeleo metálico al arrancar en frío, especialmente en bloques como los 6 cilindros M50, M52 o M54 de BMW, en los 1.8T del grupo VAG o en propulsores multiválvulas de PSA.
Ese ruido característico lo provocan los taqués hidráulicos: durante una parada prolongada, el aceite se decanta hacia el cárter y el émbolo interno del taqué pierde presión, generando una holgura transitoria con la cola de la válvula.
La erróneamente se adopta como solución aumentar la viscosidad a un SAE 10W40 creyendo que un aceite más espeso mitigará el ruido. Esto empeora el desgaste.
Un lubricante 10W-40 tarda sustancialmente más tiempo en recorrer las canalizaciones de la culata. Con Total Quartz 9000 Energy 5W-40, gracias a su viscosidad cinemática de 89,7 mm²/s a 40 °C y su punto de congelación fijado en -45 °C, la bomba presuriza el circuito superior de inmediato. El aceite llena el émbolo del taqué en los primeros segundos de giro, silenciando el golpeteo y garantizando que las levas no sufran fricción seca en el momento más crítico del motor.
Viscosidad en caliente y control del consumo de lubricante
Es importante tener en cuenta el consumo de aceite en propulsores con kilometraje acumulado o tolerancias de fábrica holgadas.
En cuanto vemos bajar el nivel en la varilla cada 2.000 o 3.000 km, solemos pensar que el motor está condenado o que necesita un aceite mineral denso.
En estas situaciones hay que mirar siempre la viscosidad cinemática a 100 °C. Mientras que muchos aceites 5W-40 económicos del mercado se sitúan cerca de los 13,0 o 13,2 cSt (rozando el límite inferior del grado), Total Quartz 9000 Energy entrega 14,7 mm²/s, colocándose en la banda alta del estándar SAE 40 (cuyo rango normativo abarca de 12,5 a 16,3 mm²/s). En caliente, esa diferencia de viscosidad crea una película de aceite mucho más consistente entre la falda del pistón, los segmentos de compresión y las paredes del cilindro.
A esto se suma un punto de inflamación de 230 °C, que minimiza las pérdidas por evaporación de las bases volátiles a través de la ventilación positiva del cárter (válvula PCV).
Compatibilidad mecánica y mapa de homologaciones oficiales
Elegir el lubricante adecuado exige respetar escrupulosamente las especificaciones del fabricante.
El Total Quartz 9000 Energy 5W40 es un lubricante sintético de amplio espectro, concebido para mecánicas que demandan exigencias severas de drenaje y protección térmica.
| Fabricante u organismo | Homologación o norma | Campo de aplicación técnica |
|---|---|---|
| ACEA | A3 / B4 | Motores gasolina y diésel de alto rendimiento sin filtro DPF/GPF. |
| API | SP / CF | Máxima protección contra el fenómeno LSPI y depósitos en turbos. |
| Mercedes-Benz | MB-Approval 229.5 | Intervalos extendidos; retrocompatible con el estándar MB 229.3. |
| Grupo Volkswagen | VW 502.00 / 505.00 | Gasolina estándar/turbo y diésel sin inyector-bomba con DPF. |
| BMW | Longlife-01 (LL-01) | Gasolina y turbodiésel de BMW sin filtro de partículas activo. |
| Porsche | A40 | Motores de gasolina Porsche (excluye mecánicas Cayenne diésel). |
| Stellantis / PSA | PSA B71 2296 | Propulsores gasolina y turbodiésel HDi de Peugeot y Citroën sin FAP. |
| Renault | RN 0700 / RN 0710 | Motores atmosféricos y turboalimentados sin filtro de partículas. |
| Fiat / Chrysler | Fiat 9.55535-M2 / MS-12991 | Mecánicas FCA sometidas a elevadas cargas de par y temperatura. |
Certificaciones OEM para constructores alemanes y franceses
El núcleo de homologaciones de este aceite responde a las normativas más exigentes para mecánicas sin filtro de partículas.
La norma Mercedes-Benz 229.5 y la BMW Longlife-01 certifican que el lubricante mantiene intactas sus propiedades de bombeo y antidesgaste en intervalos de servicio prolongados de hasta 20.000 o 30.000 km (según el programa del constructor), resistiendo la oxidación generada por el soplado continuado de turbocompresores.
Asimismo, la incorporación de la especificación API SP marca un salto cualitativo esencial frente a botellas con normativas API SN o inferiores. Esta acreditación combate activamente el fenómeno LSPI (Low-Speed Pre-Ignition o preignición a baja velocidad), un evento destructivo que afecta a los propulsores de gasolina turboalimentados con inyección directa de baja cilindrada (downsizing).
Si mantienes un motor turbo moderno sin GPF, esta homologación protege bielas y pistones contra picos de presión descontrolados.
Advertencia técnica: incompatibilidad con filtros de partículas (DPF/FAP/GPF)
Este lubricante no es compatible con vehículos que lleven filtro de partículas diésel (DPF/FAP) ni filtro de partículas de gasolina (GPF).
El Total Quartz 9000 Energy es un producto Full SAPS con un TBN de 10,0 mg KOH/g, cargado de azufre, fósforo y aditivos organometálicos para blindar el motor. Esas sales metálicas, al pasar inevitablemente a la cámara de combustión en microcantidades, generan cenizas sulfatadas que no se queman durante las regeneraciones térmicas del escape.
Dichas cenizas se depositan de manera permanente en los microporos del monolito cerámico del filtro, colapsándolo, disparando la contrapresión y dañando el turbo.
Si tu motor equipa filtro DPF/FAP o GPF, tu producto no es este, sino una formulación de la familia Total Quartz Ineo (con especificaciones ACEA C2 o C3).
Qué diferencia a la versión Energy del Quartz 9000 convencional
¿Cual es la diferencia real entre la garrafa clásica de Total Quartz 9000 y la versión Total Quartz 9000 Energy?
| Factor de diseño |
Este producto Total Quartz 9000 Energy |
Total Quartz 9000 (estándar) |
|---|---|---|
| Destino de ingeniería original | Constructoras alemanas (Daimler, VAG, BMW, Porsche). | Plataformas del Grupo PSA (Peugeot, Citroën). |
| Homologaciones nucleares iniciales | MB-Approval 229.5, BMW LL-01, VW 502/505. | PSA B71 2296, Renault RN0700/0710. |
| Catálogo actual | Formulación convergente: retiene normas alemanas y suma PSA B71 2296 y API SP. | Orientación específica para turismo francés clásico. |
| Perfil de uso | Solución integral multimarca de alto rendimiento sin DPF. | Mantenimiento tradicional PSA sin FAP. |
Históricamente, TotalEnergies formuló la gama Quartz 9000 como el aceite de primer llenado y posventa preconizado para el grupo PSA, cubriendo la especificación PSA B71 2296.
Paralelamente, desarrolló la variante Energy orientada a las homologaciones de drenaje extendido de Mercedes-Benz (MB 229.5) y BMW (Longlife-01).
En las formulaciones vigentes en el catálogo de Tracalo, el Total Quartz 9000 Energy 5W-40 se consolida como la versión de referencia. Mantiene todas las homologaciones alemanas de alta exigencia, conserva la certificación PSA B71 2296 y añade la especificación API SP.
Esto lo convierte en una solución universal y de máxima cobertura para cualquier mecánica de gasolina o diésel sin filtro de partículas.
Veredicto Tracalo
Total Quartz 9000 Energy 5W-40 destaca como una de las opciones sintéticas Full SAPS más equilibradas para vehículos sin filtro de partículas.
Su alta viscosidad a 100 °C (14,7 mm²/s) combinada con una fluidez inmediata en frío (-45 °C de punto de congelación) resuelve dos de las mayores fricciones mecánicas de los motores de alto kilometraje: el repiqueteo de taqués hidráulicos al arrancar y el consumo de aceite en caliente.
Al reunir en una sola formulación las homologaciones alemanas más exigentes (MB 229.5, BMW LL-01, VW 502/505), la norma PSA B71 2296 y la protección anti-LSPI bajo API SP, se posiciona como una inversión segura en longevidad mecánica.
Preguntas frecuentes
¿Es compatible el Total Quartz 9000 Energy 5W40 con motores diésel TDI del grupo VAG con sistema inyector-bomba?
No. Los motores TDI con inyector-bomba exigen obligatoriamente la norma VW 505.01 debido al tremendo esfuerzo de cizallamiento en las levas que accionan los inyectores. Aunque el Total Quartz 9000 Energy 5W40 cumple VW 502.00/505.00 para mecánicas turbo estándar, carece de esa protección específica; usarlo en un inyector-bomba aceleraría el desgaste de la distribución.
¿Se puede utilizar este lubricante en motores PureTech o EcoBoost con correa de distribución bañada en aceite?
Rotundamente no. Las mecánicas con correa de distribución húmeda demandan homologaciones muy concretas (como PSA B71 2010 o Ford WSS-M2C948-B) formuladas con aditivos que no atacan los elastómeros. La norma PSA B71 2296 de este aceite está concebida para distribuciones convencionales; verterlo en una correa bañada degradaría la goma hasta deshilacharla y colapsar la chupona del cárter.
¿Es apto el Total Quartz 9000 Energy 5W40 para motocicletas de 4 tiempos con embrague bañado en aceite?
Tampoco debes usarlo. Al ser un aceite diseñado para automoción bajo la especificación API SP, contiene modificadores de fricción orientados al rendimiento del coche que harían patinar de inmediato los discos de un embrague húmedo. Para motos de 4T necesitas un producto formulado y certificado específicamente bajo la normativa JASO MA o JASO MA2.
¿Puedo utilizar este lubricante si mi coche está transformado a GLP (autogás) o GNC?
Sí, es una opción excelente siempre que el vehículo no equipe filtro de partículas de escape. La combustión con gas somete la cámara a temperaturas más altas y a un mayor estrés térmico continuo. Su elevado punto de inflamación (230 °C) y una generosa reserva alcalina (TBN 10) neutralizan la acidez y previenen la nitración prematura del lubricante.
Si mi motor venía utilizando un 5W-30 y tiene consumo de aceite, ¿puedo pasar directamente a este 5W-40?
Sí, siempre que el libro de mantenimiento de tu vehículo admita viscosidades SAE 40 y no lleves filtro DPF. Gracias a su viscosidad cinemática de 14,7 mm²/s a 100 °C (en la franja alta del grado 40), sella con mayor firmeza las holguras entre pistón y camisa, mitigando el consumo en caliente sin penalizar la fluidez del arranque en frío.
¿Es obligatorio cambiar el filtro en cada sustitución de este lubricante sintético?
Es una regla sagrada en el taller: aceite nuevo exige filtro nuevo. Dejar el cartucho usado contamina de inmediato el fluido recién vertido con hasta medio litro de aceite degradado y saturado de residuos. Al realizar el mantenimiento, monta siempre un filtro de aceite nuevo para asegurar el caudal y la presión de engrase correctos.
¿Conviene utilizar un limpiador interno de motor antes de vaciar el cárter y poner este aceite nuevo?
Totalmente recomendable, sobre todo si arrastras intervalos largos de mantenimiento o compraste el vehículo de segunda mano. Aplicar previamente Motul limpieza interna de motor disuelve barnices, lodos y sedimentos adheridos, facilitando su evacuación al escurrir el cárter para que el aceite nuevo rinda con toda su capacidad detergente.
¿Qué debo hacer si tengo dudas sobre si mi vehículo diésel monta o no filtro de partículas (DPF/FAP)?
Revisa el apartado de emisiones en la ficha técnica: por regla general, las mecánicas diésel Euro 4 no suelen llevarlo (salvo equipamiento opcional), mientras que a partir de Euro 5 es obligatorio de serie. También puedes pasar un pañuelo por la cola de escape: si sale cargado de hollín negro denso, habitualmente carece de filtro cerámico. Si te quedan dudas, consúltanos antes de comprar.
¿Se puede mezclar el Total Quartz 9000 Energy 5W40 con otro aceite sintético para rellenar nivel en caso de emergencia?
Para salir de un apuro puedes añadir otro aceite sintético multigrado, ya que los estándares API y ACEA exigen compatibilidad de mezcla básica. No obstante, procura que comparta la homologación A3/B4 y una viscosidad equivalente; de lo contrario alterarás el paquete de aditivos específicos y diluirás el índice TBN del Total Quartz 9000 Energy 5W40 en el cárter.
¿Cada cuántos kilómetros o meses es recomendable sustituirlo en vehículos con uso intensivo en ciudad?
Aunque sus homologaciones permiten intervalos extendidos de hasta 30.000 km en autopista, el tráfico urbano y los arranques continuos en frío degradan el fluido por condensación y dilución de combustible. Si el coche rueda casi siempre por ciudad, nuestro consejo de garaje es adelantar el intervalo a un rango de 10.000 a 15.000 km o un año natural.
¿Qué tipo de arandela o junta para el tapón de vaciado del cárter necesito al hacer el cambio en casa?
Depende directamente del cárter de tu motor: la mayoría de marcas francesas y asiáticas recurren a arandelas de cobre de aplastamiento o macizas, mientras que el grupo VAG suele utilizar arandelas de aluminio o tornillos con junta imperdible. Estrénala siempre en cada vaciado; reutilizar una junta deformada es el origen más habitual de fugas molestas en el garaje.
¿Cuánto tiempo se conserva una garrafa abierta en el garaje si me sobra lubricante tras el cambio?
Si colocas bien el tapón original y dejas la garrafa en un rincón seco, resguardada de cambios bruscos de temperatura y del sol directo, aguantará entre 2 y 3 años sin problemas. El escaso aire del envase apenas oxidará el producto, por lo que podrás aprovechar ese remanente para reponer nivel con total tranquilidad mecánica.
¿Por qué un aceite 5W40 sin DPF como este ofrece mayor protección antidesgaste frente a fórmulas de bajas cenizas?
Al no tener que proteger filtros cerámicos de escape, un aceite 5w40 sin dpf integra un paquete aditivo Full SAPS libre de limitaciones en cenizas sulfatadas. Esto permite incorporar dosis más generosas de fósforo, zinc (ZDDP) y bases alcalinas (TBN 10), generando un escudo tenaz contra el rozamiento entre metales que supera la capacidad lubricante de las fórmulas de bajo contenido en cenizas.
¿Cómo puedo comprobar el número de lote y la fecha de envasado directamente en la garrafa que reciba?
En cuanto recibas el paquete en casa con nuestro envío gratis y urgente, revisa el cuerpo inferior de la garrafa plástica: verás el lote y la marca horaria grabados con tecnología láser indeleble, resistente al tacto y al aceite. Asimismo, al escanear el código QR frontal con la app oficial LubScan de TotalEnergies verificarás al segundo su correspondencia con los registros del fabricante.
Antonio (Comprador verificado) –
Leo Gómez (Comprador verificado) –
Francisco Caballero (Comprador verificado) –
Ramón Soriano (Comprador verificado) –
Era uno de los que le podía poner a mi Renault y me apetecía probar, cumple norma RN0700 a buen precio.
Anónimo (gerente de tienda) –
Siempre me ha gustado
Gonzalo Olivares (Comprador verificado) –
Excelente relación calidad/precio
JOSÉ MARÍA GARCÍA GONZÁLEZ (Comprador verificado) –
Marcos Navarro (Comprador verificado) –
Muy complacido con el producto
Adrián Fernández –
Funciona de maravilla siempre pongo el mismo
Pedro Domínguez –
Este es el mejor aceite que he probado y a un precio imbatible
Victor C. (Comprador verificado) –
Recomiendo mucho este aceite
Arturo Rosas (Comprador verificado) –
Muy bien, me lo recomendaron desde atención al cliente y está bien de precio
Víctor Ibarra –
Altamente recomendado
Marcos Ordoñez –
Altamente recomendado
Álvaro Gaytán –
Uno de los mejores aceites 5W40
Anónimo (Comprador verificado) –
Néstor Tapia –
Tengo coche con más de 500.000 kms, siempre he utilizado el mismo aceite y el motor está perfecto.
Raúl Sotomayor –
Yo siempre le pongo este a mi C5
Ismael Juárez –
Muy buena calidad de aceite, como todos los de total. Mi coche tiene más de 10 Años y el motor desde que uso el Quartz 9000 casi ni suena
Ernesto Urrutia –
Es el aceite que siempre le he puesto a mi coche, puedes hacer hasta 30.000 kms
Tomás Rivera –
El motor suena más suave y mejor arranque en frío.
Juan Martín –
Desde que lo uso, el motor casi ni suena
Mauro Silva –
Lo mejor en calidad/precio.
Pedro Romero Trujillo –
Lo utilizo siempre en mi Citroen
David (Comprador verificado) –
Borja (Comprador verificado) –
Anónimo (Comprador verificado) –
Raul (Comprador verificado) –
JESÚS (Comprador verificado) –
El que solicité
Javier Requeijo vede (Comprador verificado) –
Cunicultura (Comprador verificado) –
Jose luis Gonzalez gil (Comprador verificado) –
todo correcto y envio
Anónimo (Comprador verificado) –
Marc Pastor Ferreiro (Comprador verificado) –