Su viscosidad cinemática de 14,3 mm²/s a 100 °C compensa las holguras en cilindros y retenes de válvulas, frenando el consumo misterioso de aceite y el humo en motores con más de 150.000 km.
Genera un colchón hidrodinámico robusto que amortigua el ruido de taqués y protege el árbol de levas y casquillos de biela frente al desgaste severo en mecánicas tradicionales.
Formulado con aditivos organometálicos y dispersantes que neutralizan de forma continua los ácidos de combustión y mantienen el hollín en suspensión dentro del cárter.
Bases refinadas con punto de inflamación a 234 °C que minimizan la evaporación y ofrecen fluidez hasta -30 °C para arranques protegidos en cualquier época del año.
"No trates un lubricante mineral como un sintético LongLife: cambia aceite y filtro cada 10.000 km o 1 año para mantener el motor protegido de lodos y asegurar el sellado óptimo sin gastar de más."
Formulación mineral purificada y protección para motores tradicionales
Pensar que un aceite mineral es un producto desfasado y que cualquier motor rinde mejor con un sintético de última hornada. Es un error de base.
En mecánica, el lubricante ideal no es el más moderno del mercado, sino el que respeta las tolerancias, los materiales y la temperatura de trabajo para los que fue diseñado cada bloque motor.
Total Quartz 5000 15W40 es un lubricante mineral supermultigrado formulado a partir de bases petrolíferas refinadas con un índice de aromáticos e hidrocarburos policíclicos estrictamente controlado, manteniendo un extracto DMSO inferior al 3 % según la norma IP 346.
Esta pureza molecular garantiza una resistencia térmica y mecánica intachable en mecánicas de gasolina y diésel de turismos o vehículos comerciales ligeros que trabajan a diario bajo exigencias estándar o en condiciones severas de tráfico urbano. Lejos de ser un producto del pasado, es la herramienta de protección exacta para bloques que demandan una película de aceite consistente y no toleran viscosidades ultralíquidas.
Para qué tipo de vehículos y mecánicas está indicado
Este fluido está concebido específicamente para vehículos sin sistemas complejos de postratamiento de gases de escape, abarcando fundamentalmente modelos fabricados antes de 2005. Es el lubricante de referencia para mecánicas legendarias por su dureza:
- Bloques diésel atmosféricos y turbodiésel clásicos: motores de inyección directa o indirecta como los míticos 1.9 TDI del Grupo VAG, los 1.9 D/TD y los primeros 2.0 HDi del Grupo PSA, así como los 1.9 dTi y dCi veteranos de Renault.
- Motores de gasolina de los años 90 y principios de los 2000: mecánicas atmosféricas o multiválvulas donde el fabricante exige especificaciones tradicionales de estabilidad frente al cizallamiento.
- Vehículos propulsados por GLP o gasolina sin plomo: aplicaciones que requieren el estándar de protección antidesgaste API SL.
- Mecánicas con kilometraje acumulado: vehículos que superan los 150.000 o 200.000 km y empiezan a evaporar o quemar aceites sintéticos más finos.
Análisis fisicoquímico y ficha técnica detallada
Viscosidad cinemática, punto de inflamación y comportamiento térmico
Protección inmediata en colector
Sellado hidráulico y presión estable
Las cifras de la ficha técnica son las que realmente revelan cómo se va a comportar un aceite cuando el motor alcanza los 90 °C en pleno verano en una autovía.
El comportamiento viscométrico del grado SAE 15W-40 ofrece un equilibrio milimétrico entre fluidez inicial y espesor protector a alta temperatura.
Con una viscosidad cinemática de 14,3 mm²/s a 100 °C, el aceite crea un colchón hidrodinámico robusto entre los casquillos de biela, el árbol de levas y los segmentos del pistón, amortiguando ruidos mecánicos y evitando el contacto metal con metal bajo carga.
Su punto de inflamación a 234 °C reduce drásticamente la formación de vapores en el cárter, mientras que su punto de congelación fijado en -30 °C asegura una lubricación inmediata en los arranques invernales en cualquier punto de la Península Ibérica.
| Propiedad fisicoquímica | Método de ensayo | Valor / Unidad | Aplicación mecánica |
|---|---|---|---|
| Grado de viscosidad SAE | SAE J300 | 15W-40 | Equilibrio entre capacidad de bombeo en frío y rigidez de película en caliente. |
| Densidad a 15 °C | ASTM D1298 | 0,888 kg/m³ | Densidad característica de bases minerales purificadas de alta calidad. |
| Viscosidad cinemática a 40 °C | ASTM D445 | 110 mm²/s | Resistencia fluida inicial durante la fase de calentamiento del motor. |
| Viscosidad cinemática a 100 °C | ASTM D445 | 14,3 mm²/s | Espesor hidrodinámico protector a temperatura de régimen operacional. |
| Índice de viscosidad | ASTM D2270 | 135 | Estabilidad de la viscosidad frente a variaciones de temperatura. |
| Punto de inflamación (flash point) | ASTM D92 | 234 °C | Alta resistencia a la evaporación y al descurrimiento por calor extremo. |
| Punto de congelación (pour point) | ASTM D97 | -30 °C | Límite de fluidez garantizado para arranques en climas fríos. |
Homologaciones oficiales y normativas: ACEA A3/B3, API SL/CF, PSA y VW
Las normativas certificadas en la garrafa validan el paquete de aditivos que incorpora el Total Quartz 5000 15W40:
- ACEA A3/B3: certifica una alta resistencia frente al cizallamiento permanente y una gran capacidad para mantener el hollín en suspensión, evitando la formación de depósitos en motores de inyección diésel y gasolina.
- API SL/CF: avala la protección contra lodos negros en mecánicas de gasolina construidas hasta 2004 y garantiza un control antidesgaste riguroso en motores diésel de arquitectura previa a los sistemas catalíticos avanzados.
- PSA Peugeot Citroën B71 2295: homologación oficial directa del grupo francés para motorizaciones que no incorporen filtros de partículas.
- Volkswagen VW 501.01 / 505.00: estándar que lo convierte en el sustituto perfecto del fluido de primer llenado para los motores VAG de los años noventa y dos mil.
Además, su aditivación con detergentes organometálicos y dispersantes sin cenizas neutraliza de forma continua los ácidos derivados de la combustión, protegiendo los cojinetes de bancada contra la corrosión ácida.
Cómo actúa frente al desgaste y consumo de aceite
Sellado hidráulico en motores con más de 150.000 km
Uno de los problemas más comunes en motores con muchos kilómetros es el consumo de aceite misterioso. Rellenas con un 5W30 o un 10W40 sintético y, a los pocos miles de kilómetros, la varilla vuelve a estar en el mínimo. Cuando revisas el motor no hay fugas externas: el coche simplemente se está «bebiendo» el lubricante.
Con el paso del tiempo y los kilómetros, las tolerancias mecánicas entre las camisas del cilindro y los segmentos de compresión aumentan, igual que ocurre con los retenes de guía de válvula. Un aceite demasiado fluido se cuela por esas microholguras y termina quemándose en la cámara de combustión, generando humo azulado por el escape y carbonilla en las bujías o inyectores.
Al pasar a Total Quartz 5000 15W40, la mayor densidad en caliente actúa como una auténtica junta hidráulica. La película de 14,3 mm²/s rellena esos espacios mecánicos holgados, recuperando la compresión del motor, reduciendo el ruido de taqués y frenando de golpe el consumo excesivo de fluido entre cambios.
Incompatibilidad crítica: por qué nunca debes usarlo con filtro de partículas (DPF/FAP)
Este aceite es para motores clásicos, jamás utilices Total Quartz 5000 15W40 en un motor equipado con filtro de partículas (DPF/FAP) o sistemas SCR con AdBlue.
Este lubricante responde a la norma de alto contenido en cenizas (High SAPS / ACEA A3/B3). Las cenizas sulfatadas, el fósforo y el azufre no se queman durante la combustión; cuando el motor consume una mínima cantidad de aceite, estos residuos metálicos viajan por el escape y se incrustan en las celdas cerámicas del DPF.
Dado que las cenizas no se pueden eliminar mediante regeneración térmica, el filtro se colmata de forma irreversible y la avería asciende a miles de euros. Si tu vehículo cuenta con sistemas anticontaminación avanzados, debes recurrir a formulaciones Low SAPS específicas, como las que explicamos a fondo en nuestra guía técnica sobre la norma ACEA C1 y los filtros de partículas.
Pautas de mantenimiento y recomendaciones de servicio
Intervalo de cambio estricto: por qué no superar los 10.000 km o 1 año
TBN activo y máxima capacidad dispersante
Pérdida de neutralización ácida y riesgo de lodos
¡Cambio innegociable de aceite y filtro de aceite para evitar lodos!
Frecuentemente se comete la imprudencia de tratar un aceite mineral como si fuera un sintético LongLife de 30.000 km. Esto es una sentencia de muerte para el motor a medio plazo.
Las bases minerales, por su propia estructura química, sufren una degradación por cizallamiento térmico y nitración más rápida que las bases sintéticas compuestas por polialfaolefinas (PAO) o ésteres.
Conforme el aceite acumula horas de funcionamiento, su reserva alcalina (TBN) se agota, perdiendo la capacidad de neutralizar los ácidos de la combustión y empezando a formar lodos espesos en el cárter que pueden obstruir la bomba de aceite.
Por ello, el intervalo de servicio con Total Quartz 5000 15W40 debe fijarse en un máximo de 10.000 km o 1 año de uso, lo que ocurra antes. Respetando este plazo, mantendrás el circuito interno impecable a un coste por cambio sumamente económico.
Mezclas y rellenos de nivel: compatibilidad con otras viscosidades
Total Quartz 5000 15W40 es completamente miscible con otros lubricantes minerales y semisintéticos para motores de gasolina y diésel. Si te encuentras en un viaje y la varilla marca por debajo del mínimo, puedes utilizarlo para rellenar sin peligro de que se produzca una reacción química adversa o se formen grumos en el cárter.
Ahora bien, debes tener claro que, si tu motor llevaba un aceite sintético 10W40 o 5W40, añadir una base mineral diluirá y degradará el paquete de aditivos del fluido original. Úsalo como relleno puntual en caso de emergencia y, en cuanto tengas oportunidad, realizar un cambio completo de aceite y filtro para homogeneizar la lubricación del cárter.
Veredicto Tracalo
El aceite Total Quartz 5000 15W40 demuestra que en el mantenimiento del automóvil no existen productos obsoletos, sino aplicaciones mecánicas precisas.
Su formulación mineral purificada, combinada con un índice de viscosidad robusto a 100 °C, lo convierte en la mejor opción para proteger motores anteriores a 2005, restaurar la compresión en bloques con más de 150.000 km y eliminar el consumo desmedido de aceite sin gastar de más.
Respetando su límite estricto de cambio a los 10.000 km y manteniéndolo siempre alejado de los filtros antipartículas (DPF/FAP), tienes en tus manos un fluido fiable, honesto y probado en millones de kilómetros de carretera.
Preguntas frecuentes
¿Para qué tipo de vehículos es recomendable Total Quartz 5000 15W40?
Está indicado principalmente para turismos y vehículos comerciales ligeros de gasolina o diésel sin filtro de partículas (DPF/FAP), fabricados prioritariamente antes de 2005. Es el lubricante de referencia para mecánicas clásicas de contrastada dureza como los bloques 1.9 TDI del grupo VAG, los 1.9 D/TD y primeros 2.0 HDi de PSA, o los 1.9 dTi y dCi veteranos de Renault, así como para motores que ya superan los 150.000 o 200.000 km.
¿Qué ventajas ofrece este aceite 15W40 frente a otros lubricantes para motor?
Su punto fuerte reside en su base mineral purificada y su densidad a temperatura de trabajo (14,3 mm²/s a 100 °C). Esta viscosidad crea una película hidrodinámica robusta que amortigua el ruido de taqués, estabiliza la presión de aceite y actúa como junta hidráulica, minimizando el desgaste en motores con tolerancias amplias donde un aceite sintético más fluido provocaría evaporación o consumo excesivo.
¿En qué motores se puede utilizar Total Quartz 5000 15W40?
Puede utilizarse en motores diésel o gasolina atmosféricos, turboalimentados, multiválvulas o adaptados a GLP que requieran los estándares ACEA A3/B3 o API SL/CF, además de normativas de fabricante como PSA B71 2295 o VW 501.01 / 505.00. Recuerda que no es apto para motores modernos con sistemas de postratamiento de gases (DPF/FAP o AdBlue), ya que sus cenizas colapsarían el filtro cerámico.
¿Es adecuado para vehículos con muchos kilómetros?
Sí, es una de sus mejores aplicaciones. Con el paso de los kilómetros, el desgaste mecánico natural aumenta las holguras entre camisas, pistones y retenes de válvulas. Total Quartz 5000 15W40 sella esas microholguras gracias a su espesor en caliente, recuperando compresión de cilindros y frenando de forma notable el gasto continuo de aceite que sufren los bloques veteranos con fluidos 5W30 o 10W40.
¿Qué diferencias hay entre Total Quartz 5000 15W40 y otros aceites 15W40?
A diferencia de aceites genéricos sin aditivar, este lubricante emplea bases minerales de alta pureza con bajo contenido aromático y aditivos detergentes organometálicos. Ofrece un alto punto de inflamación (234 °C) que resiste la degradación térmica en verano y cuenta con homologaciones reales directas de constructores como PSA Peugeot Citroën y el Grupo Volkswagen.
¿Cada cuánto tiempo conviene cambiar el aceite del motor al utilizar este lubricante?
El intervalo de mantenimiento estricto debe fijarse en un máximo de 10.000 km o 1 año de uso, lo que antes se cumpla. Las bases minerales degradan su reserva alcalina (TBN) antes que un aceite sintético, por lo que no debe estirarse el plazo para evitar la formación de lodos en el cárter. En cada servicio es imprescindible sustituir también los filtros de aceite de coche para mantener el circuito libre de impurezas.
¿Cómo saber si Total Quartz 5000 15W40 es compatible con mi vehículo?
Consulta el libro de mantenimiento de tu vehículo y verifica que admita la viscosidad SAE 15W-40 junto con normativas ACEA A3/B3, API SL/CF, VW 501.01/505.00 o PSA B71 2295, descartando siempre coches equipados con filtro de partículas. Si tienes cualquier duda sobre compatibilidad antes de hacer tu pedido en Tracalo, te asesoramos y cuentas con envío gratis y urgente para recibirlo sin demoras.
¿Qué especificaciones y homologaciones deben comprobarse antes de comprar este aceite?
Debes comprobar que el motor demande normativas ACEA A3/B3 (alta resistencia al cizallamiento y dispersión de hollín), API SL/CF (control de depósitos y protección antidesgaste), PSA B71 2295 (Peugeot y Citroën) o VW 501.01 / 505.00 (Seat, Audi, Volkswagen y Škoda).
¿Se puede utilizar este aceite tanto en trayectos urbanos como en carretera?
Sí, sus aditivos dispersantes impiden la acumulación de lodos fríos generados en recorridos urbanos cortos donde el motor no alcanza su temperatura óptima, mientras que su densidad protege las piezas bajo carga continua en autovía. Si el motor arrastra suciedad de mantenimientos anteriores, aplicar previamente una limpieza interna de motor dejará el circuito libre de residuos antes de añadir el aceite nuevo.
¿Qué cantidad de aceite necesita mi motor y cuánto puede durar una garrafa de 5 litros?
La mayoría de turismos de 4 cilindros requieren entre 3,5 y 4,5 litros de lubricante en un cambio completo con filtro. Una garrafa de 5 litros cubre el llenado íntegro del cárter y te deja un remanente de hasta 1,5 litros para reponer niveles periódicamente. En Tracalo dispones de envío gratis y urgente en tu compra para tener tu garrafa lista en casa en tiempo récord.
¿Es recomendable tener una garrafa de 5 litros para rellenar el nivel entre cambios de aceite?
Sí, especialmente en mecánicas con cierto rodaje donde es habitual un ligero consumo natural entre intervalos de servicio. Guardar un envase con el mismo lubricante te permite rellenar con la formulación exacta y evitar mezclas imprevistas con viscosidades o aditivaciones distintas durante un viaje.
¿Qué consecuencias puede tener utilizar un aceite con una viscosidad que no recomienda el fabricante?
Utilizar una viscosidad inadecuada compromete la vida útil de la mecánica. Si empleas un aceite demasiado fino en un motor diseñado para 15W40, perderás presión en caliente y aumentará el consumo de fluido por quemado. Por contra, si aplicas un 15W40 en un motor moderno con tolerancias estrechas o filtro DPF, provocarás un flujo deficiente en arranques fríos y la obstrucción prematura e irreversible del filtro de partículas.
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