Frenado sin burbujas
Su base mineral no higroscópica evita el "vapor lock", manteniendo el pedal firme incluso en frenadas prolongadas.
Efecto Alfombra Mágica
Diseñado para que tu suspensión se "levante" con agilidad incluso a -40°C, restaurando el confort original.
Ahorro en Ciclismo
Alternativa técnica superior y mucho más económica para frenos de MTB minerales (Shimano, Magura, Tektro).
Seguridad Integral
Protege los correctores de altura y tuberías contra el óxido gracias a su robusto paquete de aditivos anticorrosivos.
ESPECIFICACIONES
Total LHM Plus actúa literalmente como la sangre de un organismo mecánico, integrando en un solo circuito presurizado la suspensión, la dirección y el frenado para lograr esa seguridad dinámica que tanto nos apasiona.
¿Qué es el Total LHM Plus y por qué es vital para tu sistema hidráulico?
El Total LHM Plus es un fluido de base mineral diseñado específicamente para sistemas que operan bajo presiones elevadas y rangos de temperatura extremos.
Desde que PSA Peugeot Citroën lo estandarizó en 1966, su naturaleza mineral ha garantizado una compatibilidad perfecta con los elastómeros de nitrilo (NBR).
Lo que realmente da tranquilidad en carretera es su naturaleza no higroscópica. A diferencia de los líquidos de freno convencionales como el DOT 4, el LHM Plus es insensible a la humedad atmosférica.
Esto significa que no absorbe agua, evitando que se formen burbujas de vapor (vapor lock) durante frenadas prolongadas. Saber que la temperatura de ebullición se mantiene por encima de los 316°C durante toda la vida útil del fluido es la garantía de una respuesta de frenado constante.
Además, sus aditivos anticorrosivos protegen las tuberías de acero del chasis, evitando el gripado de los costosos correctores de altura.
Especificaciones técnicas: Estabilidad térmica y viscosidad extrema
La viscosidad es, sin duda, la propiedad más crítica. Un fluido mal elegido podría impedir que la bomba de alta presión succione líquido en frío, o generar fugas internas masivas cuando hace calor.
El índice de viscosidad 355: rendimiento de -40°C a 100°C
El Total LHM Plus presenta un índice de viscosidad excepcionalmente alto de 355, lo que garantiza una consistencia casi lineal.
Esto permite que sistemas de seguridad como el ABS funcionen sin el retraso que provocaría un aceite hidráulico convencional en climas gélidos.
La fluidez operativa incluso a -40°C es lo que separa a un coche que «se levanta» con agilidad de uno que sufre en cada arranque matutino.
| Propiedad Reológica | Valor Típico | Unidad |
|---|---|---|
| Viscosidad cinemática a -40°C | < 1200 | mm²/s |
| Viscosidad cinemática a 40°C | 18 | mm²/s |
| Viscosidad cinemática a 100°C | 6,3 | mm²/s |
| Índice de Viscosidad | 355 | - |
| Punto de congelación | -62 | °C |
Guía de compatibilidad: evita el colapso de tu circuito
Un error aquí puede significar la pérdida total del vehículo. El color verde fluorescente del Total LHM Plus no es estético; es un código de vida.
El código de colores: ¿Verde, naranja o rojo?
Nunca mezcles este fluido con nada que no sea estrictamente compatible. Las juntas de caucho natural de sistemas antiguos diseñados para fluidos rojos (LHS) se desintegrarán en horas si les echas LHM Plus.
| Fluido | Color | Base | Compatibilidad de Juntas |
|---|---|---|---|
| LHS / LHS 2 | Rojo | Sintética (Alcohol) | Caucho Natural / EPDM |
| LHM / LHM Plus | Verde | Mineral (Petróleo) | Nitrilo (NBR) / Viton |
| LDS / Fluide DA | Naranja | Sintética | Fluoropolímeros |
LHM Plus vs. LDS: El caso de los Citroën C5 y C6
Una duda que se repite mucho es si el LHM sirve para un C5 o C6. La respuesta es un rotundo NO.
Estos modelos usan fluido LDS (naranja) y sus componentes no toleran la base mineral. La regla de oro es simple: si las esferas son verdes, usa Total LHM Plus; si tienen forma de platillo volante gris o naranja, necesitas LDS.
El Ritual del Mantenimiento: consejos para expertos
Cambiar el fluido es una intervención quirúrgica que restaura la vitalidad del sistema. El secreto no está solo en el líquido nuevo, sino en la limpieza profunda.
Limpieza de filtros y "Citarobics": Recuperando la vitalidad
No cometas el error de cambiar el líquido pero ignorar los filtros del depósito. Limpiar las mallas de los dos filtros con gasolina limpia, elimina ese «gruñido» molesto al girar la dirección.
Tras el llenado, realiza siempre lo que llamamos «Citarobics»: subir y bajar la suspensión repetidas veces y girar la dirección de tope a tope para purgar el aire.
Si el líquido viejo sale marrón o negro, usa temporalmente Total Hydraurincage durante unos 3.000 a 5.000 km. Este tratamiento de choque disuelve los barnices pegajosos en las válvulas, y la mejora en suavidad suele ser espectacular.
Usos alternativos: Total LHM Plus en frenos de MTB
Fuera del coche, el Total LHM Plus es un secreto a voces en el mundo del ciclismo. Con frenos de montaña que usan aceite mineral (como Shimano, Magura o Tektro), este fluido es una alternativa técnica superior.
Ofrece una resistencia al calor increíble y es mucho más económico por litro que los botes diminutos de las marcas de bicis. Eso sí, ten en cuenta que el tacto de la maneta puede sentirse ligeramente más denso debido a su viscosidad superior.
Seguridad y medio ambiente: manipulación responsable
La Ficha de Seguridad del Total LHM Plus advierte sobre el código H304: puede ser mortal en caso de ingestión y penetración en las vías respiratorias.
Este fluido es nocivo para los organismos acuáticos. Cuando termines la sustitución, recoge el líquido usado en recipientes estancos y llévalo a un Punto Limpio. Respetar el entorno es parte de la maestría mecánica.
Comparativa: Total LHM Plus vs. genéricos
Elegir LHM Plus no es capricho. Un índice de viscosidad menor en un genérico hará que, tras dos horas en autopista con el fluido caliente, tu suspensión se vuelva sutilmente más blanda y pierdas esa firmeza «de fábrica».
| Característica | Total LHM Plus | Genéricos |
|---|---|---|
| Índice de viscosidad | 355 (Garantizado) | Variable (a menudo < 300) |
| Punto de fluidez | -62°C | Mayor (aprox. -45°C a -54°C) |
| Protección de juntas | Superior | Estándar |
| Estabilidad | Máxima (Socio PSA) | Media |
Equilibrio perfecto entre química y precisión mecánica
El Total LHM Plus representa el equilibrio perfecto entre química y precisión mecánica.
Usarlo es garantizar que la elegancia dinámica y el «efecto alfombra mágica» de tu clásico perduren, ofreciendo un confort que sigue siendo, décadas después, un referente inalcanzable.
¿Cómo saber si tu sistema hidráulico necesita un cambio de LHM?
Lee: El sistema hidráulico Citroën: guía definitiva de supervivencia para el efecto Alfombra MágicaPreguntas frecuentes
¿Para qué tipo de vehículos es más recomendable usar Total LHM Plus?
Es el fluido vital para vehículos Citroën con sistema hidroneumático, específicamente los modelos XM, Xantia, BX, CX, SM y GS. También es imprescindible para los Citroën ID y DS fabricados a partir de septiembre de 1966, así como para furgonetas Citroën N, P y C35 que utilicen componentes pintados en verde.
¿Qué ventajas ofrece Total LHM Plus frente a otros líquidos hidráulicos similares?
Su mayor fortaleza es su naturaleza no higroscópica: al ser mineral, no absorbe la humedad ambiental. Esto evita la formación de burbujas de vapor (vapor lock) y mantiene el punto de ebullición por encima de los 316°C. Además, posee un índice de viscosidad altísimo (355), lo que asegura que la suspensión sea igual de suave en pleno invierno que en verano.
¿Cómo saber si mi coche necesita un líquido como Total LHM Plus?
Como solemos decir los expertos, la clave está en el color: si las esferas de tu suspensión son verdes, tu coche requiere Total LHM Plus. Si por el contrario son grises o naranjas, usa fluido LDS. En Tracalo te lo enviamos con envío gratis y urgente para que tu sistema hidráulico recupere su presión óptima de inmediato.
¿Cada cuánto tiempo se debe cambiar el líquido hidráulico en sistemas compatibles?
Para mantener ese "efecto alfombra mágica", lo ideal es cambiarlo cada 2 años o 60.000 km. Si al revisarlo notas que el verde fluorescente original se ha vuelto marrón o negro, es señal de que los aditivos se han degradado y el sistema necesita una limpieza urgente para evitar averías en los correctores de altura.
¿Qué problemas puede evitar el uso de Total LHM Plus en el sistema hidráulico?
Su uso previene el gripado de piezas costosas como la bomba de alta presión. Gracias a su base mineral estable, protege las juntas internas de nitrilo y evita la corrosión de las tuberías de acero del chasis, asegurando que el sistema de frenado y dirección nunca pierda respuesta.
¿Es compatible Total LHM Plus con otros líquidos hidráulicos del mercado?
Absolutamente no. No es miscible ni compatible con fluidos sintéticos como el LDS ni con líquidos de frenos tipo DOT. Mezclarlos causaría la desintegración química de las juntas de caucho del circuito, provocando fugas masivas y un fallo total de la suspensión.
¿Qué sistemas del vehículo se benefician directamente del uso de Total LHM Plus?
Este fluido es la "sangre" que recorre el sistema centralizado de los Citroën compatibles: alimenta simultáneamente la suspensión autonivelante, la dirección asistida y el circuito de frenado de alta presión, garantizando una seguridad dinámica integral.
¿Cómo influye Total LHM Plus en la durabilidad de la suspensión hidráulica?
Al ser incompresible y estable frente al calor, asegura que el fluido pase correctamente por las válvulas de las esferas. Esto reduce la fatiga mecánica de las membranas internas de las esferas de nitrógeno, prolongando su vida útil y manteniendo el confort de marcha de fábrica.
¿Qué señales indican que el líquido hidráulico debe ser reemplazado?
Debes estar atento a ruidos de "gruñido" al girar el volante, a que el coche tarde demasiado tiempo en subir tras el arranque en frío (el famoso "amanecer lento") o a una suspensión que se siente inusualmente dura. Si el líquido en el depósito está oscuro, es el momento de renovarlo.
¿Se puede utilizar TotalEnergies LHM Plus en vehículos antiguos sin riesgo?
Es 100% seguro para vehículos fabricados después de septiembre de 1966 que utilicen sistema mineral (marcados con componentes verdes). Para modelos anteriores que usaban fluido rojo (LHS), no es compatible, ya que requiere juntas de caucho natural que el LHM mineral dañaría.
¿Qué diferencia hay entre Total LHM Plus y otros productos de la gama LHM?
El LHM Plus es la versión perfeccionada del LHM original. Cumple con normativas de fluidez más estrictas y ofrece un índice de viscosidad de 355. Esto marca la diferencia frente a marcas blancas que, al calentarse, pierden densidad y vuelven la suspensión "blanda" o imprecisa.
¿Cómo afecta la temperatura al rendimiento de Total LHM Plus?
Su rango operativo es extremo: desde los -40°C hasta los 100°C. Con un punto de congelación de -62°C, garantiza que sistemas críticos como el ABS funcionen sin el más mínimo retraso incluso en climas árticos, mientras que en verano mantiene la presión de frenado intacta.
¿Qué errores comunes se deben evitar al usar Total LHM Plus?
El error de principiante es cambiar el fluido pero olvidar limpiar los dos filtros de malla del depósito con gasolina limpia. Unos filtros sucios fuerzan la bomba y causan ruidos. También, evita a toda costa añadir aceite de motor o ATF, ya que arruinarías todas las juntas de nitrilo del coche.
¿Es recomendable comprar Total LHM Plus en formato de 1L o existen mejores opciones?
El formato de 1L es perfecto para emergencias en el maletero, pero un cambio completo suele requerir unos 5 litros. En Tracalo disponemos de packs ahorro de 2, 4 y 6 litros, que además de ser más económicos, incluyen envío gratis y urgente para que recibas tu pedido en tiempo récord.
¿Qué beneficios aporta en términos de mantenimiento preventivo?
Actúa como un agente de limpieza suave que disuelve barnices y previene la formación de lodos en las válvulas de los correctores de altura. Mantener el sistema con LHM Plus limpio garantiza la soberanía sobre tu máquina y conserva el valor de reventa de tu clásico.
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