REGENERADO
ÉSTER
SUAVE
COMPROMISO REAL
Formulado con un 50% de aceites base regenerados, reduce emisiones y consumo de recursos.
MÁXIMA PROTECCIÓN
La tecnología Éster garantiza una película lubricante ultra-estable incluso en altas temperaturas.
NORMATIVA JASO MA2
Optimiza la fricción en embragues sumergidos para evitar deslizamientos y asegurar cambios suaves.
SISTEMA ANTI-DESGASTE
Aditivos de última generación que protegen los componentes críticos del motor y la caja de cambios.
ESPECIFICACIONES
La industria de los lubricantes ha dado un giro total en la última década.
Ya no solo buscamos que el motor no se rompa; ahora exigimos sostenibilidad, eficiencia y una tecnología que sea capaz de seguirle el ritmo a los motores modernos.
En este contexto, Motul, una marca que lleva 170 años marcando hitos, ha lanzado la gama Ngen como una respuesta disruptiva que, viene a jubilar las viejas ideas sobre la procedencia del aceite.
El Motul Ngen 4 10W40 es el centro de esta nueva filosofía para turismos de cuatro tiempos, y tras analizarlo a fondo, te cuento por qué no es «otro aceite más».
Mucho más que un aceite: la revolución sostenible de Motul
Cuando pensamos en aceite «reciclado», solemos imaginar un producto de segunda categoría para usos industriales básicos. Pero aquí es donde entra la ciencia de Motul para darnos una bofetada de realidad técnica. Lo que usa el Ngen 4 no es un simple filtrado; es RRBO (Regenerated Base Oil).
Del reciclaje a la regeneración: la ciencia detrás de la gama Ngen
Para entender la importancia del Ngen 4, hay que saber que la regeneración es un proceso de refinado tecnológico multietapa que incluye destilación al vacío e hidrotratamiento.
Esto es lo que marca la diferencia: este proceso descompone el aceite usado hasta su estructura molecular básica para eliminar contaminantes y ácidos, dejando una base pura que tiene una uniformidad molecular comparable a la de las bases sintéticas vírgenes.
Existe una barrera psicológica con esto, pero los datos no mienten: la producción de estas bases requiere entre un 50% y un 80% menos de energía que el refinado de crudo virgen.
Además, el Ngen 4 utiliza al menos un 65% de estas bases regeneradas, lo que supone un ahorro del 40% en la huella de carbono de producción. Es, literalmente, cuidar tu motor hoy para proteger el mundo de mañana.
Análisis técnico: ¿por qué este 10W40 es diferente a los demás?
Si te gusta mirar la etiqueta antes de comprar, verás que el Motul Ngen 4 no se queda solo en el marketing «eco». Su perfil físico-químico lo posiciona como un lubricante de mezcla sintética de alta gama. Con un Índice de Viscosidad de 160.0, demuestra una estabilidad térmica brutal, lo que significa que el aceite no se vuelve «agua» cuando le exiges al coche en verano.
API SP y ACEA A3/B4: protección de última generación para tu motor
Lo que realmente te hace volar la cabeza es su certificación API SP. Introducida en 2020, es mucho más exigente que las anteriores SN o SN Plus.
Mientras muchos 10W40 del mercado se han quedado estancados en normas antiguas, Motul ha decidido subir el nivel para proteger incluso a los motores de «media edad» con estándares modernos.
¿Turbo e inyección directa? el fin del miedo al LSPI
Si tienes un coche con motor turbo de inyección directa (TGDI), sabrás que el LSPI (Pre-encendido a baja velocidad) es tu peor enemigo.
Son esas explosiones descontroladas que pueden fracturar pistones en un segundo. Saber que el Ngen 4 incorpora aditivos específicos para inhibir este fenómeno da una tranquilidad mecánica que no ofrecen otros aceites de esta viscosidad.
Además, protege la cadena de distribución contra el estiramiento provocado por el hollín, algo vital si quieres que tu motor dure años.
El papel del Molibdeno (111 ppm) y el ZDDP en la fricción interna
La clave de su superioridad frente a otros aceites reside en su «receta» química. Con una presencia de 111 ppm de Molibdeno y una carga equilibrada de ZDDP (Zinc), este aceite reduce la fricción interna de forma notable. Al arrancar en frío por las mañanas, esa película de molibdeno es la que evita el contacto metal-metal antes de que la bomba de aceite alcance la presión óptima.
¿Tu motor turbo requiere 10W40? Evita averías graves
Lee: Guía definitiva: cómo evitar el LSPI y por qué el Motul Ngen 4 con norma API SP es la solución para no romper tu motor.Sensaciones al volante y mantenimiento
Más allá de los números de laboratorio, lo que importa es qué sientes cuando giras la llave. Al usar Motul Ngen 4 10W40, uno de los efectos más directos es la reducción del ruido mecánico.
Adiós a los ruidos extraños y el mito del color del aceite
Notaras que el típico «tic-tac» de las válvulas en frío disminuye notablemente. El motor se siente más redondo, con un ralentí más suave y una respuesta al acelerador que parece más ágil, simplemente porque el aceite fluye con menos resistencia interna.
Es necesario romper un mito: el color del aceite. Si ves que el Ngen 4 se oscurece a los pocos kilómetros, ¡no te asustes!.
Es la prueba visual de que sus detergentes están trabajando. El aceite está capturando el carbón y los subproductos de la combustión para que no se peguen a los anillos del pistón. Un aceite que sale «limpio» después de meses es un aceite que no ha limpiado nada por dentro.
Guía de compatibilidad: ¿es el Motul Ngen 4 el adecuado para tu coche?
Este lubricante es increíblemente versátil, pero hay que saber dónde brilla más. Es ideal para motores de gasolina atmosféricos previos a 2020 y motores diésel sin filtro de partículas (DPF), gracias a su alta detergencia bajo la norma ACEA A3/B4.
Desde motores TDI de VAG hasta los dCi de Renault: tanto si tienes un indestructible 1.9 TDI del grupo Volkswagen o un eficiente 1.5 dCi de Renault, el Motul Ngen 4 cumple con las exigencias de estas mecánicas que, con el paso de los kilómetros, agradecen un 10W40 de alta calidad que mantenga la estanqueidad y la presión en caliente.
| Perfil del Vehículo | Recomendación de Uso |
|---|---|
| Gasolina Atmosférico | Excelente. Supera normas API SN/SM. |
| Diésel sin DPF | Ideal. Alta protección de inyectores. |
| Motores TGDI (Turbo) | Crítico. Único 10W40 con protección LSPI real. |
| GLP / GNC | Muy recomendado por su estabilidad térmica. |
Es importante recordar que si tu coche es muy moderno y exige normas de «bajo contenido en cenizas» (ACEA C1 a C5) por llevar filtros de partículas muy sensibles, deberías mirar otras gamas de Motul. Pero para el resto del parque móvil, el Ngen 4 es una herramienta de precisión.
¿Qué es exactamente el Motul Ngen 4 y por qué no es "aceite usado"?
Existe un miedo irracional cuando oímos la palabra «regenerado». Muchos usuarios piensan en un aceite sucio, simplemente filtrado y vuelto a embotellar. Nada más lejos de la realidad.
El proceso de creación del Ngen 4, se trata de un refinado de altísima precisión. El aceite usado recogido de los talleres pasa por etapas de deshidratación, desgasificación y una destilación fraccionada al vacío. Lo que llega a la garrafa es una base lubricante que ha sido sometida a un refinado molecular idéntico al que se aplica al petróleo crudo virgen.
La estructura molecular resultante es indistinguible de una base «nueva». Estamos ante una purificación total, no ante un reciclaje cosmético.
¿Por qué elegir un lubricante con un 65% de base regenerada?
El punto disruptivo es que este producto incorpora un mínimo del 65% de aceite base regenerado. Al usarlo, no solo estamos protegiendo el árbol de levas; estamos reduciendo drásticamente la huella de carbono del mantenimiento de nuestro vehículo. Es la opción definitiva para los conductores de youngtimers (clásicos modernos) y que desean que sigan rodando décadas sin sentir que están castigando el planeta.
ALTO RENDIMIENTO
Ocio deportivo, viajes por carretera o desplazamientos diarios.
PACKAGING SOSTENIBLE
Envases de plástico 50% reciclado y 100% reciclables.
BASE DE ALTA CALIDAD
Compuesto por base regenerada de alta calidad con Ester y un paquete de aditivos.
Comparativa: Motul Ngen 4 vs. Motul 4100 Syn-nergy Spec
Esta es la pregunta del millón: ¿Es mejor que el clásico 4100? El Motul 4100 Syn-nergy Spec es un referente histórico, pero el Ngen 4 es su evolución natural. Mientras que el 4100 se basa en procesos tradicionales, el Ngen 4 ofrece:
- Mejor estabilidad ante la oxidación gracias a su base refinada molecularmente
- Mayor paquete de aditivos modernos (API SP)
- Compromiso ambiental sin pérdida de viscosidad HTHS
Si tu coche requiere una norma específica muy antigua y te da miedo innovar, el 4100 sigue ahí. Pero para cualquier motor que acepte un 10W40 moderno, el Ngen 4 es la elección inteligente.
Guía aplicacion y precauciones
¿Puedo usar el Ngen 4 10W40 de coche en mi moto?
En realidad se trata de un aceite, para coche, para esos casos, vete directo al Motul Ngen 5 o Ngen 7, que tienen la certificación JASO MA2
Consejos de almacenamiento: Cómo conservar los ml que te sobran
Normalmente, un cambio de aceite estándar requiere unos 4,2 litros. Te sobrarán unos 800ml. No los tires ni los dejes en cualquier sitio. Guardarlos en un lugar seco entre 5°C y 40°C. Los aditivos son estables, pero si el envase está abierto, intenta consumirlos en los siguientes 12 meses para evitar la oxidación por el contacto con el aire del envase. Esos mililítros son oro para pequeños rellenos si tu motor consume algo de aceite entre intervalos.
Cuidar tu motor hoy para proteger el mañana
Elegir el Motul Ngen 4 10W40 no es solo una decisión de mantenimiento; es una declaración de intenciones.
Te da la herencia de competición de Motul y la seguridad de la norma API SP, todo mientras reduces tu impacto ambiental.
Para quienes disfrutamos de cuidar nuestra propia máquina, saber que estamos usando lo mejor para el motor y para el entorno nos da una satisfacción profunda.
Valoraciones
Aún no hay reseñas