Protege activamente motores turbo TGDI contra la preignición destructiva a bajas revoluciones y previene la elongación prematura de la cadena de distribución.
Su paquete Full SAPS neutraliza continuamente los ácidos de combustión, evitando la formación de lodos negros y barnices en la culata durante intervalos extendidos.
Aprobado formalmente por Mercedes-Benz (229.5), Renault (RN0700/0710), Volkswagen (502.00/505.00) y Porsche (A40) para un rendimiento libre de riesgos.
Mantiene la película hidrodinámica inalterable a altas temperaturas y garantiza una lubricación presurizada inmediata con su punto de congelación en -42 °C.
"Evita este aceite si tu vehículo equipa filtro de partículas (DPF/FAP): su fórmula Full SAPS colmataría los canales cerámicos. Para mecánicas sin filtro, es la máxima protección disponible contra el desgaste de distribución."
Qué es y por qué destaca la formulación del Elf Evolution 900 FT 5W40
- TBN: 10,0 mg KOH/g
- Detergencia y reserva ácida
- Mitigación de LSPI en TGDI
- Protección de cadena de distribución
El Elf Evolution 900 FT 5W40 es un lubricante 100% sintético desarrollado para propulsores térmicos de cuatro tiempos que operan bajo condiciones de trabajo exigentes: conducción urbana con paradas continuas, tráfico denso, altas velocidades en autopista o conducción deportiva.
Químicamente, este producto pertenece a la categoría Full SAPS (alto contenido en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre). Esto significa que incorpora un paquete masivo de aditivos detergentes, dispersantes y antioxidantes diseñado para proteger los componentes metálicos frente a la fricción directa y mantener en suspensión los residuos de la combustión durante intervalos de mantenimiento prolongados.
Tecnología sintética avanzada y actualización a la norma API SP
Uno de los saltos cualitativos más importantes que hemos comprobado en la evolución reciente de este lubricante es su certificación bajo la secuencia internacional API SP (retrocompatible con API SN y SL).
Si trabajas con motores gasolina modernos de inyección directa y turboalimentados (TGDI), sabrás que uno de los mayores peligros mecánicos es el fenómeno de preignición a baja velocidad (Low-Speed Pre-Ignition o LSPI).
Este evento ocurre cuando una mezcla no controlada de combustible y gotas microscópicas de aceite se autoinflama antes del salto de chispa de la bujía, generando picos de presión devastadores que pueden destruir pistones y bielas en cuestión de segundos.
La formulación API SP del Elf 900 FT mitiga activamente este riesgo y, al mismo tiempo, refuerza la protección contra el desgaste y la elongación prematura de la cadena de distribución.
Comportamiento térmico y reológico: viscosidad, TBN y arranque en frío
Analizando la ficha técnica y los parámetros de viscosidad cinemática, los datos confirman la solidez de su película protectora:
| Parámetro físico-químico | Valor nominal | Implicación reológica y mecánica |
|---|---|---|
| Grado de viscosidad SAE | 5W-40 | Rango multigrado óptimo para climas templados y uso severo. |
| Densidad a 15 °C | 855 kg/m³ | Base sintética pura con elevada cohesión intermolecular. |
| Viscosidad cinemática a 40 °C | 90,0 mm²/s | Fluidez calibrada para reducir pérdidas por bombeo y rozamiento interno. |
| Viscosidad cinemática a 100 °C | 14,7 mm²/s | Espesor hidrodinámico resistente bajo alta temperatura y cizallamiento (HTHS). |
| Índice de viscosidad (VI) | 172 | Gran estabilidad: mínima variación de fluidez frente a gradientes térmicos. |
| Punto de inflamación (Flash Point) | 230 °C | Baja volatilidad NOACK; reduce el consumo de aceite por evaporación. |
| Punto de fluidez (Pour Point) | -42 °C | Flujo presurizado casi instantáneo en arranques bajo cero. |
| Número de base total (TBN) | 10,0 mg KOH/g | Alta reserva alcalina para neutralizar ácidos de combustión durante más kilómetros. |
Para cambios de aceite en mecánicas de alto kilometraje, el valor de TBN de 10,0 mg KOH/g es un salvavidas mecánico.
Esta reserva alcalina neutraliza de forma constante los subproductos ácidos derivados de la combustión, evitando la formación de lodos negros (sludge) y barnices en la culata y el tren de válvulas.
Asimismo, su punto de congelación a -42 °C garantiza que, desde el primer segundo de arranque en frío, la bomba de aceite presurice el circuito sin provocar fricción en seco en los cojinetes.
Compatibilidad de homologaciones y aplicaciones por fabricante
Un error común es asumir que cualquier aceite 5W-40 es intercambiable.
La clave para no comprometer la durabilidad del motor reside en contrastar las especificaciones del manual del fabricante con las normas oficiales que porta el envase.
| Constructor / Organismo | Norma / Homologación | Cobertura mecánica y aplicaciones directas |
|---|---|---|
| ACEA | A3 / B4 | Motores gasolina y diésel de alto rendimiento sin filtro de partículas. |
| API | SP (retrocompatible SN/CF) | Inyección directa/indirecta; protección contra LSPI y desgaste de cadena. |
| Renault / Dacia | RN0700 / RN0710 | Válido para 1.2 TCe, 1.6 16V, 2.0 16V, RS, y diésel 1.5/1.9/2.0 dCi sin FAP. |
| Mercedes-Benz | MB-Approval 229.5 / 226.5 | Exigente aprobación para motores de gasolina y diésel sin DPF. |
| Grupo Volkswagen | VW 502.00 / 505.00 | Apto para motores TSI/TFSI sin GPF y TDI inyector-bomba o common-rail sin DPF. |
| Porsche | Porsche A40 | Exigido para mecánicas atmosféricas y turbo de alta cilindrada. |
| BMW / MINI | BMW Longlife-01 (LL-01) | Motores gasolina con intervalos de mantenimiento extendidos. |
| PSA Peugeot Citroën | PSA B71 2296 | Válido para mecánicas gasolina VTi/THP y diésel HDi sin filtro FAP. |
| Fiat / Chrysler | Fiat 9.55535-M2 / MS-12991 | Cumple con los requerimientos técnicos y térmicos del consorcio FCA/Stellantis. |
Cuándo usar y cuándo evitar este aceite: la barrera del filtro de partículas (DPF/FAP/GPF)
Esta es la consulta técnica más repetida y donde se producen las averías más costosas: ¿puedo usar el Elf Evolution 900 FT 5W40 si mi coche lleva filtro de partículas? La respuesta es un no categórico.
Genera cenizas sulfatadas que colmatan los canales cerámicos irreversiblemente.
(Gama Elf Full-Tech)
Máxima protección anti-desgaste, TBN alto y gran estabilidad térmica (A3/B4).
Al ser un aceite Full SAPS (norma ACEA A3/B4), su paquete de detergencia contiene proporciones de fósforo, azufre y cenizas sulfatadas diseñadas para blindar el motor.
Si este aceite se quema en microgotas dentro de un propulsor con DPF, FAP o GPF, las cenizas resultantes no pueden eliminarse mediante las regeneraciones térmicas del escape.
Con el tiempo, taponan los microporos del monolito cerámico de manera irreversible, provocando contrapresiones de escape, pérdida de potencia y una factura de sustitución del filtro de miles de euros.
Para mecánicas Euro 5 o Euro 6 con filtro de partículas, el camino correcto es recurrir a un lubricante Low/Mid SAPS bajo norma ACEA C3 o C4 (como la gama Elf Full-Tech).
Comparativa dentro de la gama: Elf 900 FT vs. SXR vs. NF vs. Full-Tech
Dentro del catálogo de lubricantes Elf existe una confusión recurrente entre las variantes 5W-40. Muchos usuarios piensan que son el mismo producto con distinto nombre, pero las diferencias en homologaciones y aditivos son sustanciales:
| Criterio técnico | Elf Evolution 900 FT 5W40 | Elf Evolution 900 SXR 5W40 | Elf Evolution 900 NF 5W40 | Elf Evolution Full-Tech LSX 5W40 |
|---|---|---|---|---|
| Clasificación SAPS | Full SAPS (TBN 10.0) | Full SAPS (TBN 10.0) | Full SAPS (Fórmula clásica) | Mid/Low SAPS (Bajas cenizas) |
| Secuencia ACEA | A3 / B4 | A3 / B4 | A3 / B4 | C3 |
| Nivel API | API SP | API SN / CF | API SL / CF | API SN / CF |
| Homologación MB | MB 229.5 (Exigente) | MB 229.5 / RN0710 | MB 229.3 (Inferior) | MB 229.51 / MB 229.52 |
| Compatibilidad DPF/GPF | Incompatible | Incompatible | Incompatible | Totalmente compatible |
| Enfoque principal | Máximo rendimiento multimarca | Optimizado parque Renault | Reposición genérica básica | Motores modernos con DPF/FAP |
Diferencias clave en aditivación, homologaciones y nivel SAPS
El Elf Evolution 900 FT representa el escalón superior de la gama Full SAPS de Elf. Supera al histórico 900 SXR gracias a su homologación más reciente bajo API SP y su amplio rango de certificaciones para marcas como Porsche (A40) y BMW (LL-01).
Por su parte, la versión 900 NF es una fórmula más veterana anclada en niveles de calidad anteriores (API SL y MB 229.3), desaconsejada si tu motor exige tolerancias modernas. Si tu vehículo no equipa sistemas de postratamiento de escape complejos y buscas la máxima protección contra la fricción mecánica, el 900 FT es la opción más completa de la marca.
Veredicto Tracalo
El aceite Elf Evolution 900 FT 5W40 destaca como una de las formulaciones Full SAPS más equilibradas y fiables del mercado para propulsores de gasolina y diésel sin filtro de partículas.
Su salto normativo a la especificación API SP, sumado a un TBN de 10,0 mg KOH/g y a homologaciones de constructores como Renault (RN0700/0710), Mercedes-Benz (229.5) y Porsche (A40), garantiza una resistencia superior frente a la degradación térmica, el desgaste de distribución y los riesgos de LSPI en motores turbo.
Realizar el cambio de aceite respetando la compatibilidad de tu manual y sustituyendo los consumibles de estanqueidad asegura la longevidad y el rendimiento óptimo de tu motor.
Preguntas frecuentes
¿Es apto este aceite para motores diésel antiguos?
Sí, es una opción excelente para motores diésel atmosféricos o turboalimentados de generaciones anteriores (Euro 3, Euro 4 o previas sin filtro de partículas DPF/FAP). Su especificación ACEA B4 y su elevado TBN (10,0 mg KOH/g) garantizan una capacidad detergente sobresaliente, neutralizando los subproductos ácidos de la combustión y evitando la formación de lodos en el cárter.
¿Qué ocurre si añado este aceite por error a un coche con filtro de partículas?
Un rellenado puntual de emergencia no destruirá el filtro de inmediato, pero al tratarse de una formulación Full SAPS (alto contenido en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre), generará residuos minerales que no se eliminan con las regeneraciones térmicas. Con el tiempo, estas cenizas colmatan los canales cerámicos del DPF/FAP o GPF de forma irreversible. Si lo has añadido por error, lo recomendable es realizar un vaciado completo del circuito y sustituirlo por un aceite homologado ACEA C3 o C4.
¿Cómo verificar la autenticidad del producto?
Comprueba que el envase mantenga intacto el precinto plástico original de fábrica, el anillo termosellado de seguridad en el tapón y el código alfanumérico de lote con fecha de envasado visible en la base. En Tracalo trabajamos exclusivamente con suministro directo de la red oficial de TotalEnergies España y despachamos cada garrafa con envío gratis y urgente en 24/48 horas para que cuides tu motor con piezas y fluidos 100% legítimos.
¿Es compatible con motores tricilíndricos de gasolina con inyección directa?
Sí, siempre que el fabricante admita viscosidades 5W-40 y especificaciones ACEA A3 o API SP (y no restrinja el uso exclusivamente a aceites de baja viscosidad como 0W-20 o 5W-20). Su certificación API SP resulta idónea para mecánicas TGDI tricilíndricas, ya que mitiga el riesgo de preignición a baja velocidad (LSPI) y reduce el desgaste por fricción en la cadena de distribución.
¿Cuáles son los intervalos kilométricos recomendados en uso severo frente a autopista?
En condiciones de uso severo (tráfico urbano intenso, paradas y arranques continuos o recorridos cortos donde el motor no alcanza su temperatura óptima de servicio), el lubricante sufre mayor degradación por dilución de combustible; lo ideal es sustituirlo cada 10.000 - 12.000 km o 1 año. En recorridos sostenidos por autopista con cargas térmicas homogéneas, aguanta sin problemas entre 15.000 y 20.000 km según lo estipulado por el fabricante.
¿Qué diferencias de presión de aceite en frío existen frente a un 5W-30 o un 10W-40?
Frente a un 10W-40, el grado 5W ofrece mayor fluidez a baja temperatura (con un punto de congelación de -42 °C), permitiendo que la bomba presurice el circuito en menos segundos y proteja el tren de válvulas desde el arranque matinal. Frente a un 5W-30, ambos proporcionan una fluidez similar en frío, pero a 100 °C el 5W-40 genera una película hidrodinámica más densa (14,7 mm²/s), aportando mayor presión y resistencia en caliente en propulsores con tolerancias más amplias o exigencia térmica elevada.
¿Cómo saber si el Elf Evolution 900 FT 5W40 es compatible con mi coche?
Revisa la sección de lubricantes en el manual de usuario de tu vehículo. Debes contrastar que el motor no equipe filtro de partículas (DPF/FAP/GPF) y que solicite una viscosidad SAE 5W-40 junto con la norma ACEA A3/B4, API SP/SN o alguna de las homologaciones específicas de fabricante que incluye este envase (como Renault RN0700/RN0710, VW 502.00/505.00 o MB 229.5).
¿Qué homologación debe aparecer en el manual para poder utilizar este aceite?
Este lubricante es apto si tu manual exige homologaciones oficiales como Renault RN0700 / RN0710, Mercedes-Benz MB-Approval 229.5 (o 226.5), Grupo Volkswagen VW 502.00 / 505.00, BMW Longlife-01 (LL-01), Porsche A40, PSA B71 2296 o Fiat 9.55535-M2 / MS-12991, además de las secuencias generales ACEA A3/B4 y API SP.
¿Es adecuado el Elf Evolution 900 FT 5W40 para un motor con muchos kilómetros?
Es una de las mejores alternativas para motores veteranos. Su viscosidad cinemática a 100 °C (14,7 mm²/s) compensa el desgaste mecánico acumulado en cilindros y segmentos, manteniendo la compresión y reduciendo el consumo de aceite por evaporación. Además, su TBN de 10,0 mg KOH/g limpia lodos y barnices viejos. Si el motor arrastra mantenimientos dudosos, es recomendable aplicar un limpiador interno de motor antes de proceder al drenaje.
¿Puede utilizarse en motores turboalimentados de gasolina?
Totalmente. Su base sintética pura resiste temperaturas extremas de trabajo y ofrece un punto de inflamación elevado (230 °C), lo que evita la coquización y carbonización del aceite en los cojinetes del turbocompresor. Asimismo, la especificación API SP protege de forma específica los cilindros contra picos destructivos de presión provocados por detonaciones espontáneas.
¿Qué papel juega la homologación API SP en la protección del motor?
La categoría API SP introduce dos mejoras mecánicas cruciales frente a normativas anteriores como API SN o SL: la mitigación efectiva del fenómeno de preignición a baja velocidad (LSPI) en motores gasolina de inyección directa y un refuerzo sustancial frente al desgaste abrasivo de la cadena de distribución, evitando su estiramiento prematuro y manteniendo el calado exacto del motor.
¿Cómo influye el grado 5W-40 en la protección durante los arranques en frío?
El grado 5W asegura una fluidez inmediata desde temperaturas bajo cero (punto de fluidez en -42 °C). Al poner en marcha el vehículo —momento en que ocurre más del 70% del desgaste metálico—, la bomba impulsa el aceite hacia los árboles de levas, taqués y casquillos de biela en fracciones de segundo, suprimiendo la fricción en seco.
¿Es una buena elección para vehículos utilizados principalmente en ciudad?
Sí. Los ciclos de circulación urbana con continuas detenciones degradan con rapidez los aditivos del aceite debido a la acumulación de humedad y combustible sin quemar. La formulación Full SAPS con alta reserva alcalina (TBN 10,0) del Elf Evolution 900 FT neutraliza estos ácidos de manera continua, previniendo la formación de sedimentos y manteniendo limpios los conductos de engrase.
¿Cuándo conviene elegir el Elf Evolution 900 FT frente al Elf Evolution 900 SXR?
El Elf Evolution 900 FT es una formulación superior y tecnológicamente más moderna. Mientras que el 900 SXR está enfocado en motores del grupo Renault bajo nivel API SN, el 900 FT incorpora la normativa actualizada API SP y cuenta con homologaciones oficiales más exigentes para otras marcas, como BMW LL-01 y Porsche A40. Si buscas máxima cobertura multimarca y blindaje contra LSPI, el 900 FT es la elección indicada.
¿Es compatible con motores que requieren BMW Longlife-01?
Sí, el Elf Evolution 900 FT 5W40 cuenta con la aprobación formal BMW Longlife-01 (LL-01), lo que lo hace 100% compatible con los propulsores de gasolina del fabricante bávaro que demanden esta especificación para intervalos de mantenimiento extendidos en vehículos sin filtro de partículas.
¿Cada cuántos kilómetros debería cambiar el Elf Evolution 900 FT 5W40?
Como pauta general de taller para asegurar la longevidad del bloque, recomendamos realizar la sustitución cada 15.000 km o 1 año (lo que ocurra antes). Es imprescindible cambiar simultáneamente el filtro de aceite y la arandela del cárter en cada servicio para evitar que los sedimentos retenidos contaminen la carga nueva.
¿Qué aceite Elf debería elegir si mi vehículo tiene DPF, FAP o GPF?
Si tu coche diésel o gasolina cuenta con sistema de postratamiento de escape con filtro cerámico, debes prescindir de la gama Full SAPS y montar un aceite con bajo contenido en cenizas (tecnología Low/Mid SAPS) bajo norma ACEA C3 o C4, como las variantes de la gama Elf Evolution Full-Tech. En Tracalo dispones del catálogo completo con envío gratis y urgente para que recibas en tu puerta la especificación exacta que protege tu filtro de partículas.
J. M. Lemos (Comprador verificado) –
JOSÉ L. (Comprador verificado) –
Buen precio.
Javier Aguilar –
Estoy muy satisfecho con este aceite
José Luis Soto –
Una maravilla de aceite
Gerardo (Comprador verificado) –
Todo correcto
Rolando Vazques –
Excelente calidad
Juan Pablo Buendía –
Ángel Vázquez –
Es sintético, es para mi Capture y tiene buen precio…
Carlos (Comprador verificado) –