Papel de microfibra saturado con resina termoendurecida que resiste la acidez del diésel y la presión en frío, evitando el pinzamiento de los pliegues y el paso de aceite sucio por derivación.
Juntas tóricas de nitrilo hidrogenado de alta resiliencia térmica con ajuste dimensional milimétrico en la campana, evitando fugas de lubricante y despresurización del circuito.
Retención continua de micropartículas de hollín generadas por la doble EGR y regeneraciones DPF en motores TDI, protegiendo el eje del turbocompresor frente al desgaste abrasivo.
Mantiene su permeabilidad hidráulica hasta 30.000 km o 2 años, trabajando en plena compatibilidad con aceites de baja viscosidad bajo normativas VW 507.00 y VW 509.00.
| Referencia del fabricante (MPN) | F 026 407 157 |
| Código comercial y cruces | P 7157 / OX 787D |
| Tipología constructiva | Cartucho filtrante ecológico no blindado (inserto) |
| Medio filtrante | Celulosa de microfibra impregnada con resina fenólica termoendurecible |
| Referencias directas OEM | VAG 03N 115 562, 03N 115 562 B, 03N 115 466 | MAN 65.05504-6000 |
| Motores compatibles | Grupo VAG 1.4 TDI, 1.6 TDI y 2.0 TDI (plataforma EA288 y EA288 Evo) |
| Herramientas y pares de apriete | Campana: vaso hexagonal 32 mm a 25 Nm | Purga: vaso 13 mm a 5 Nm |
| Accesorios incluidos | Kit de juntas tóricas (O-rings) de elastómero térmico |
Especificaciones técnicas, dimensiones y referencias cruzadas OEM
Comprueba siempre el cartucho antes de colocarlo. Un error de apenas un milímetro en el diámetro interior o en la longitud total de este tipo de recambios provoca que el aceite sin filtrar eluda el papel mediante un fenómeno de bypass continuo. Con el Bosch P 7157 las tolerancias son exactas.
| Parámetro físico y mecánico | Valor nominal y características |
|---|---|
| Referencia de producción Bosch | F 026 407 157 |
| Código comercial abreviado | P 7157 |
| Código universal de producto (EAN) | 4047025337946 |
| Tipología estructural | Cartucho filtrante no blindado / Inserto (filter insert) |
| Medio filtrante principal | Celulosa de microfibra tratada con resina fenólica termoendurecible |
| Accesorios incluidos | Kit de juntas tóricas (O-rings) de elastómero térmico |
| Vaso para campana plástica | Hexagonal de 32 mm |
| Par de apriete de la tapa | 25 Nm exactos |
| Vaso para tornillo de purga | Hexagonal de 13 mm |
Tabla de compatibilidad y equivalencias directas (VAG, MANN, Mahle)
Si estás buscando sustitutos directos o necesitas verificar la referencia grabada en la pieza que acabas de desmontar de tu coche, esta matriz cubre los códigos originales de fábrica y los equivalentes de los fabricantes de primer nivel:
- VAG (Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda): 03N 115 562, 03N 115 562 B, 03N 115 466.
- MAN (camiones y furgonetas): 65.05504-6000, 65.05504-6002.
- MANN-FILTER: HU 7020 z.
- Mahle / Knecht: OX 787 D, OX 787 D ECO.
- Purflux: L991.
- Hengst Filter: E340H D247.
- Filtron: OE 688/3.
- Febi Bilstein: 47827.
- Blue Print: ADV182125.
- UFI Filters: 25.144.00.
Construcción del cartucho: medio filtrante fenólico y juntas térmicas
El verdadero valor de este cartucho reside en la saturación química de sus fibras. El papel combina celulosa y fibras sintéticas impregnadas en resinas fenólicas termoendurecidas. Esta composición evita que los ácidos derivados del azufre, el hollín en suspensión y los restos de combustible degraden la estructura del pliegue.
Las juntas tóricas que vienen en la caja están fabricadas con caucho de nitrilo hidrogenado de alta resiliencia. Soportan miles de ciclos térmicos continuos sin endurecerse ni sufrir deformación plástica permanente.
Aplicaciones y motores compatibles: plataforma diésel EA288 y EA288 Evo
Este filtro fue concebido específicamente para cubrir las exigencias de la familia de motores EA288 y EA288 Evo del Grupo Volkswagen, presentes en el mercado desde 2012 bajo las normativas Euro 6 en cubicajes 1.4 TDI, 1.6 TDI y 2.0 TDI.
1.4 TDI / 1.6 TDI / 2.0 TDI (incluido BiTDI)
Bomba de caudal variable y doble circuito EGR
Servicio LongLife (hasta 30.000 km o 2 años)
Modelos de Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda y MAN compatibles
La versatilidad de esta referencia abarca una gran parte del parque automovilístico europeo:
- Volkswagen: Golf VII y VIII, Passat (B8 / 3G), Tiguan (AD1 / AX1), Touran (5T), Crafter (SY / SX), Transporter T6 y T6.1, Multivan VI, Caddy IV y V, Arteon, T-Roc.
- Audi: A3 (8V / 8Y), A4 (B8 / B9), A5 (F5), A6 (C7 / C8), Q2 (GA), Q3 (F3), Q5 (FY).
- SEAT / CUPRA: León (5F / KL), Ateca (KH7), Tarraco (KN2), Arona, Ibiza V, Toledo IV, Formentor.
- Škoda: Octavia (5E / NX), Superb (3V), Kodiaq (NS), Karoq (NU), Scala, Kamiq.
- MAN: TGE furgón y chasis cabina.
Exigencias de lubricación: aceites VW 507.00 y VW 509.00 frente al hollín
Los motores EA288 someten al aceite a un estrés térmico muy superior al de generaciones anteriores debido a los circuitos de recirculación de gases de escape (EGR) de alta y baja presión y a las constantes regeneraciones del filtro de partículas (DPF).
Para evitar que el hollín espese el aceite y cause desgaste por fricción en el eje del turbo o en los cojinetes del cigüeñal, este cartucho trabaja en perfecta simbiosis con lubricantes de bajo contenido en cenizas bajo normativas VW 507.00 (viscosidades 5W-30 / 0W-30) y VW 509.00 (0W-20).
"Al sustituir este cartucho en motores EA288, instala la junta tórica nueva siempre en la ranura inferior mecanizada de la campana y nunca en la ranura superior de tope. Lubrícala generosamente con aceite de motor limpio antes de roscar y aprieta con llave dinamométrica a 25 Nm exactos usando un vaso de 32 mm para evitar pellizcos en la goma, fugas masivas y fracturas del polímero."
Guía de montaje y puntos críticos de mantenimiento en taller
Hacer el cambio de aceite y filtro uno mismo es un ejercicio reconfortante de soberanía sobre tu propio coche. No obstante, la arquitectura de la campana plástica en los EA288 no perdona descuidos. A continuación detallo los pasos clave y las precauciones que siempre aplico para garantizar un resultado perfecto.
| Paso | Operación | Herramienta | Par de apriete | Nota técnica de taller |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Vaciado de cárter | Llave fija / vaso 19 mm | 30 Nm | Sustituir siempre la arandela de cobre/aluminio. |
| 2 | Drenaje previo | Vaso hexagonal 13 mm | 5 Nm / a mano | Vaciar primero el aceite residual de la campana. |
| 3 | Extracción tapa | Vaso hexagonal 32 mm | — | Desenroscar despacio para permitir el aireado. |
| 4 | Sustitución junta | Extractor plástico | — | Ubicar el O-ring en la ranura inferior calibrada. |
| 5 | Cierre final | Llave dinamométrica | 25 Nm exactos | Lubricar la junta con aceite limpio antes de apretar. |
El fallo habitual del O-ring: cómo posicionar la junta para evitar fugas graves
Alineación y guiado en el cuerpo del intercambiador
No colocar aquí la junta (provoca pellizcos y fuga masiva al arrancar)
Posición de estanqueidad calibrada (lubricar con aceite limpio antes de roscar)
Continuamente se ven en el taller más de un motor seriamente dañado por un error aparentemente insignificante al cambiar este filtro. La tapa de plástico cuenta con su rosca y dos ranuras: una superior que actúa como tope y otra inferior mecanizada para el sellado.
Si colocas la junta tórica nueva en la ranura superior, al enroscar la tapa el elastómero quedará pellizcado fuera del chaflán de asentamiento del bloque. Al arrancar el motor y subir la presión de aceite a 2–5 bar, la junta cederá y vaciará el cárter en cuestión de segundos. La regla de oro es clara: coloca siempre el O-ring en la ranura inferior y lubrícalo generosamente con aceite de motor nuevo antes de roscar.
Pares de apriete y drenaje limpio sin dañar la campana plástica
En estos motores el módulo de filtrado apunta hacia abajo. Si aflojas directamente la tuerca grande de 32 mm, derramarás casi medio litro de aceite usado sobre el conector de la bomba secundaria de refrigerante y los protectores inferiores.
Para trabajar con limpieza, retira primero el tapón de purga inferior con una llave de 13 mm y deja que el cartucho escurra en la bandeja. A la hora de cerrar, jamás uses llaves de fleje o de cadena: utiliza un vaso hexagonal de 32 mm y una dinamométrica ajustada estrictamente a 25 Nm. Superar ese par agrieta el polímero termoplástico o deforma el soporte del intercambiador de calor.
Diferencias clave entre mecánicas EA189 y EA288 al elegir recambio
Uno de los tropiezos más comunes en compras por internet ocurre con los modelos matriculados entre 2012 y 2015, en plena transición de Euro 5 a Euro 6.
- Mecánica anterior EA189 (Euro 5): utiliza cartuchos más estrechos y alargados (referencia OEM 03L 115 562).
- Mecánica moderna EA288 (Euro 6): equipa este cartucho Bosch P 7157 (referencia OEM 03N 115 562), que es más bajo y ancho.
Comprueba siempre el código de motor en tu ficha técnica para evitar demoras innecesarias con el coche desmontado en el garaje.
Por qué elegir el cartucho Bosch P 7157 frente a alternativas genéricas
En el mantenimiento preventivo, ahorrar dos o tres euros en un filtro de marca blanca sale muy caro a medio plazo. Bosch diseña los sistemas de inyección y gestión electrónica de los propulsores VAG, por lo que conoce al milímetro las tolerancias de flujo y presión requeridas por el circuito de lubricación.
Resistencia al colapso de pliegues en intervalos de servicio LongLife
Cuando saco filtros baratos tras 20.000 o 30.000 km de uso, es habitual encontrar el fenómeno conocido como pleat collapse: el papel celulósico de baja calidad se reblandece con los ácidos del diésel y los pliegues se deforman o se pegan entre sí.
Al colapsar el papel, la superficie de paso se estrangula, la presión diferencial se dispara y el filtro abre su válvula interna de seguridad (bypass), permitiendo que el aceite sucio circule sin filtrado alguno hacia el turbocompresor. El plisado regular con refuerzo longitudinal del Bosch P 7157 resiste presiones dinámicas extremas en los arranques en frío invernales y mantiene su geometría intacta a lo largo de todo el ciclo de mantenimiento.
Asegurar el rendimiento y la fiabilidad de tu motor 1.6 o 2.0 TDI depende de respetar los pares de apriete, revisar la colocación de las juntas tóricas y apostar por elementos filtrantes con respaldo de equipo original como el Bosch F 026 407 157.
Vehículos compatibles con Bosch F 026 407 157
Principales vehículos compatibles con Bosch F 026 407 157 (P7157):
VOLKSWAGEN
JETTA IV (162, 163, AV3, AV2) SHARAN (7N1, 7N2) GOLF VI Descapotable (517) GOLF VII Variant (BA5, BV5) TIGUAN (5N_) GOLF VII (5G1, BQ1, BE1, BE2) GOLF SPORTSVAN VII (AM1, AN1) SCIROCCO III (137, 138) PASSAT B8 (3G2, CB2) PASSAT B8 Variant (3G5, CB5) BEETLE Descapotable (5C7, 5C8) BEETLE (5C1, 5C2) GOLF ALLTRACK VII Variant (BA5, BV5) TOURAN (5T1) CADDY IV Monospace (SAB, SAJ) CADDY IV Furgoneta/Monovolumen (SAA, SAH) TRANSPORTER / CARAVELLE VI Autobús (SGB, SGG, SGJ, SGC, SHB, TRANSPORTER VI Furgón (SGA, SGH, SHA, SHH) TRANSPORTER VI Caja/Chasis (SFD, SFE, SFL, SFZ, SJD, SJE, SJ MULTIVAN VI (SGF, SGM, SGN, SHM, SHN) CC B7 (358) PASSAT ALLTRACK B8 Variant (3G5, CB5) CADDY ALLTRACK Monospace (SAB) CADDY ALLTRACK Furgoneta/Monovolumen (SAA) TIGUAN (AD1, AX1) CRAFTER Furgón (SY_, SX_) CRAFTER Caja/Chasis (SZ_) CRAFTER Autobús (SYI, SYJ) ARTEON (3H7, 3H8) TIGUAN ALLSPACE (BW2, BJ2) T-ROC (A11, D11) POLO VI (AW1, BZ1, AE1) GOLF VII Van (5G1) T-CROSS (C11) GRAND CALIFORNIA Camper (SCB, SCC) ESCARABAJO
SEAT
ALHAMBRA (710, 711) LEON ST (5F8) LEON (5F1) LEON SC (5F5) TOLEDO IV (KG3) ATECA (KH7, KHP) ARONA (KJ7) IBIZA V (KJ1, KJG) LEON Furgoneta/Hatchback (5F1) LEON ST Furgón/Ranchera Familiar (5F8) TARRACO (KN2) ALHAMBRA VAN (711)
AUDI
Q5 (8RB) Q3 (8UB, 8UG) A6 C7 (4G2, 4GC) A6 C7 Avant (4G5, 4GD) A4 B8 (8K2) A4 B8 Avant (8K5) A5 (8T3) A5 Sportback (8TA) A4 Allroad B8 (8KH) A3 Limousine (8VS, 8VM) A3 Sportback (8VA, 8VF) A3 (8V1, 8VK) A5 Descapotable (8F7) A3 Descapotable (8V7, 8VE) TT (FV3, FVP) A1 (8X1, 8XK) A1 Sportback (8XA, 8XF) TT Roadster (FV9, FVR) A4 B9 (8W2, 8WC) A4 B9 Avant (8W5, 8WD) A4 Allroad B9 (8WH, 8WJ) Q2 (GAB, GAG) A5 (F53, F5P) A5 Sportback (F5A, F5F) Q5 (FYB, FYG) A5 Descapotable (F57, F5E) Q3 (F3B) Q3 Sportback (F3N) Q5 Van (8RB) A6 C8 Avant (4A5) A6 C8 (4A2)
SKODA
YETI (5L) OCTAVIA III (5E3, NL3, NR3) OCTAVIA III Combi (5E5, 5E6) SUPERB III (3V3) SUPERB III Ranchera Familiar (3V5) RAPID (NH3, NK3, NK6) RAPID Spaceback (NH1) KODIAQ (NS7, NV7, NS6) KAROQ (NU7, ND7) SCALA (NW1) KAMIQ (NW4) OCTAVIA IV Combi (NX5) OCTAVIA IV (NX3, NN3)
Referencias OEM
A.L. FILTER: ALO-8724
AUDI: 03N 115 562 03N 115 562 B
CLEAN FILTERS: ML4533
COMLINE: EOF261 EOF267
FILTRON: OE688/3
FRAM: CH11675ECO
GUD FILTERS: M148
KNECHT: OX 787D
MAN: 65 05504 6000 65 05504 6002
MECAFILTER: ELH4438
METAL LEVE: OX 787D
PURFLUX: L991
SEAT: 03N 115 562 03N 115 562 B
SKODA: 03N 115 562 03N 115 562 B
VW: 03N 115 466 03N 115 562 03N 115 562 B
WIX FILTERS: WL7514
Preguntas frecuentes
¿Qué vehículos son compatibles con el Bosch F 026 407 157?
Es compatible con vehículos del Grupo Volkswagen (Audi, Seat, Škoda y Volkswagen) y vehículos industriales MAN equipados con motores diésel 1.4 TDI, 1.6 TDI y 2.0 TDI (incluidas versiones BiTDI) pertenecientes a la plataforma EA288 y EA288 Evo (normativa Euro 6 desde 2012).
- Volkswagen: Golf VII y VIII, Passat (B8), Tiguan, Touran, Crafter, Transporter T6/T6.1, Multivan VI, Caddy IV/V, T-Roc y Arteon.
- Audi: A3 (8V/8Y), A4 (B8/B9), A5, A6 (C7/C8), Q2, Q3 y Q5.
- Seat / Cupra: León (5F/KL), Ateca, Arona, Ibiza V, Tarraco y Formentor.
- Škoda: Octavia (5E/NX), Superb (3V), Kodiaq, Karoq, Scala y Kamiq.
- MAN: TGE furgón y chasis cabina.
¿Cómo puedo comprobar que el Bosch F 026 407 157 es compatible con mi coche antes de comprarlo?
Debes comprobar dos datos en la ficha técnica de tu vehículo: la cilindrada/año de fabricación (motores 1.4, 1.6 o 2.0 TDI a partir de 2012) y el código de motor perteneciente a la plataforma EA288. También puedes verificar que el filtro que llevas instalado coincida con la referencia OEM 03N 115 562 o consultarnos antes de hacer tu pedido.
¿Qué referencias equivalentes o sustitutas tiene el Bosch F 026 407 157?
Este cartucho sustituye y equivale directamente a las siguientes referencias:
- Original VAG: 03N 115 562, 03N 115 562 B, 03N 115 466.
- Original MAN: 65.05504-6000, 65.05504-6002.
- MANN-FILTER: HU 7020 z.
- Mahle / Knecht: OX 787 D, OX 787 D ECO.
- Purflux: L991.
- Hengst Filter: E340H D247.
- Filtron: OE 688/3.
- Febi Bilstein: 47827.
- UFI Filters: 25.144.00.
¿El Bosch P 7157 es la misma referencia que el Bosch F 026 407 157?
Sí, son exactamente el mismo producto. «F 026 407 157» es la referencia técnica y de catálogo largo de 10 dígitos de Bosch, mientras que «P 7157» es el código comercial corto (*short code*) que figura visiblemente en el frontal de la caja para facilitar su identificación rápida en el taller.
¿Qué debo revisar para elegir correctamente este filtro de aceite para mi vehículo?
El punto clave es no confundir las generaciones de motor durante el periodo de transición Euro 5 a Euro 6 (años 2012 a 2015):
- Mecánica anterior EA189 (Euro 5): monta un cartucho más estrecho y alargado (referencia OEM 03L 115 562).
- Mecánica moderna EA288 (Euro 6): equipa este filtro Bosch P 7157 (referencia OEM 03N 115 562), que es más bajo y ancho.
Revisa siempre el código de motor en tu ficha técnica para asegurar la compatibilidad.
¿Puedo instalar el Bosch F 026 407 157 en cualquier motor que utilice esta referencia?
Sí, puedes instalarlo en cualquier propulsor que tenga prescrita de fábrica la referencia OEM 03N 115 562 o sus equivalentes. No debe forzarse en carcasas de motores anteriores ni en versiones de gasolina TSI/TFSI, ya que el paso de aceite y el sellado interno no coincidirán.
¿Qué riesgos hay si utilizo un filtro de aceite que no corresponde con mi motor?
Una discrepancia de un milímetro en el diámetro interior o en la longitud axial impide el sellado correcto en la campana plástica, provocando que el aceite sucio eluda el papel mediante un *bypass* continuo hacia el turbo y los cojinetes. Además, un mal ajuste del *O-ring* genera fugas masivas instantáneas bajo presión de trabajo, con riesgo crítico de vaciado de cárter y gripaje de motor.
¿Es recomendable cambiar el filtro de aceite cada vez que se sustituye el aceite del motor?
Sí, de forma obligatoria. Dejar el cartucho usado contamina de inmediato el lubricante nuevo con hollín y partículas metálicas residuales retenidas. Además, un filtro usado incrementa la pérdida de carga hidráulica, reduciendo la eficiencia de lubricación y arriesgando la apertura de la válvula de seguridad.
¿Cómo puedo saber si el filtro Bosch F 026 407 157 que voy a comprar es el adecuado para mi matrícula?
En Tracalo verificamos la compatibilidad exacta mediante cruce de datos con el catálogo oficial de recambios. Solo tienes que facilitarnos tu matrícula o número de bastidor antes de comprar. Recibirás tu pedido con envío gratis y urgente para que hagas el mantenimiento sin errores ni esperas.
¿Qué diferencia hay entre comprar un filtro Bosch y elegir una alternativa compatible más económica?
La principal diferencia reside en la resistencia química y mecánica del medio filtrante. Bosch utiliza celulosa con microfibras saturada en resinas fenólicas termoendurecidas, lo que evita el colapso del papel (*pleat collapse*) frente a los ácidos del diésel en intervalos LongLife de hasta 30.000 km. Los filtros de marcas genéricas suelen reblandecerse, pegando sus pliegues y forzando el paso de aceite sucio sin filtrar.
¿El Bosch F 026 407 157 es adecuado para mantenimiento periódico del vehículo?
Sí, está especialmente concebido para los programas de mantenimiento periódico estándar (15.000 km o 1 año) y extendido LongLife (hasta 30.000 km o 2 años), trabajando en conjunto con aceites homologados de bajo contenido en cenizas bajo normativas VW 507.00 y VW 509.00.
¿Qué información necesito aportar para confirmar la compatibilidad antes de realizar el pedido?
Solo necesitas indicar la matrícula del coche o el número de bastidor (código VIN de 17 caracteres que aparece en el permiso de circulación y en la parte inferior del parabrisas). Con ese dato confirmamos el código de motor exacto en el catálogo oficial.
¿Puedo devolver el Bosch F 026 407 157 si finalmente no es compatible con mi vehículo?
Sí, puedes tramitar la devolución de forma sencilla siempre que el cartucho conserve su embalaje original y no haya sido impregnado de aceite ni manipulado. En Tracalo gestionamos tu compra con envío gratis y urgente y garantía total de cambio si surge cualquier error de compatibilidad.
¿Cómo se debe conservar un filtro de aceite nuevo hasta el momento de instalarlo?
Consérvalo dentro de su caja de cartón cerrada, en un ambiente seco y libre de polvo o humedad. No extraigas las juntas tóricas ni abras el envoltorio hasta el momento exacto del montaje para evitar que partículas de suciedad se adhieran al papel filtrante.
¿Por qué elegir el Bosch F 026 407 157 frente a otros filtros de aceite compatibles?
Porque Bosch es fabricante de equipo original y desarrollador directo de la inyección de los propulsores del Grupo Volkswagen. Sus cartuchos garantizan tolerancias micrométricas de ajuste, juntas de nitrilo hidrogenado de alta resiliencia térmica que no ceden con el calor y un caudal constante sin caídas de presión en frío ni en caliente.
Marius Claudiu Plesa (Comprador verificado) –